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在“雙碳目標(biāo)”下，氫能成為超級風(fēng)口，在這方面，成都企業(yè)近期取得了突破。
19日從成都市經(jīng)信局獲悉，四川大川壓縮機(jī)有限責(zé)任公司與西安交大聯(lián)合研發(fā)的90MPa液驅(qū)活塞壓縮機(jī)及移動式加氫站智能一體化集成系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)成功。
據(jù)四川大川壓縮機(jī)有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李佐良介紹，該系統(tǒng)填補(bǔ)了國內(nèi)多項空白——包括國內(nèi)加氫站液驅(qū)活塞壓縮機(jī)領(lǐng)域、加壓至加注流程設(shè)計與系統(tǒng)集成、系統(tǒng)能量優(yōu)化與熱管理和加氫站安全監(jiān)控與設(shè)備健康管理領(lǐng)域。
例如，作為國內(nèi)首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的液驅(qū)活塞壓縮機(jī)，該系統(tǒng)在高壓無油氫環(huán)境下實現(xiàn)了高效長壽命密封技術(shù)的突破。這意味著其易損件的使用壽命已達(dá)到國外同類產(chǎn)品水平，自主研發(fā)的閥門使用壽命超過國外同類產(chǎn)品。
李佐良還透露，目前國內(nèi)加氫站使用的壓縮機(jī)大多采用隔膜結(jié)構(gòu)，壓力為45 MPa，而液驅(qū)活塞壓縮機(jī)可以達(dá)到75 MPa。
“這意味著在相同罐體的情況下，液驅(qū)活塞壓縮機(jī)可以為汽車實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，并且在占地面積、運營成本和使用壽命方面更具優(yōu)勢。”他表示，在項目技術(shù)研發(fā)之前，我國液驅(qū)活塞壓縮機(jī)主要依賴進(jìn)口，這也意味著本次研發(fā)將進(jìn)一步加強(qiáng)“中國制造”的生產(chǎn)能力。
又如，系統(tǒng)開發(fā)的加氫站安全監(jiān)測與設(shè)備健康管理系統(tǒng)采用非侵入式狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)，通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸至設(shè)備健康管理系統(tǒng)，對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時分析，對故障進(jìn)行預(yù)判，給用戶提出建議，讓用戶更加科學(xué)健康地管理設(shè)備。
值得注意的是，上述管理系統(tǒng)已成功應(yīng)用于2021年北京冬奧會加氫站的管理。
目前，四川大川壓縮機(jī)有限公司和西安交大共同起草了《加氫站用液驅(qū)活塞壓縮機(jī)安全使用技術(shù)規(guī)范》，通過中國氣體工業(yè)協(xié)會氫能系列團(tuán)體初審，將在2021年底頒布實施。這也將成為我國首部液驅(qū)活塞壓縮機(jī)安全使用技術(shù)規(guī)范，“關(guān)鍵技術(shù)的突破必將加快加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”。
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