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成都市第十七屆人民代表大會第六次會議將于1月23日在成都召開。22日下午，成都市人大代表陸續到駐地報到。成都市人大代表、四川博能燃氣股份有限公司總工程師彭雪峰長期關注氫能領域的發展，本次“兩會”，他的建議也與氫能的利用有關。
彭雪峰期待著氫能未來的應用場景，但他認為，氫能產業的發展，尤其是在汽車制氫加氫一體化站的建設中，仍有“最后一公里”需要打通。
成都正在推進經濟社會發展的全面綠色轉型，旨在走出綠色成為普遍形態的大城市優質發展新路徑。在城市能源結構調整中，成都提出加快氫能應用發展，建設半小時加氫網絡。其中，建設制氫加氫一體化站尤為重要。
彭雪峰表示，目前氫燃料電池汽車加氫站使用的氫源由長管拖車運輸。由于氫氣密度低，運輸成本高，引發終端價格高，這是發展氫燃料電池汽車行業的瓶頸之一。汽車制氫加氫一體化站的建設將有效降低汽車加氫站的氫源成本，降低氫燃料電池汽車的用氫價格，從而促進行業的健康發展。
“目前的汽車制氫加氫一體化站只能建在化工園區，對氫燃料電池汽車加氫非常不方便，限制了制氫加氫一體化站的建設。”彭雪峰認為，一方面，氫燃料電池汽車用氫缺口大、需要方便的制氫加氫一體化站，另一方面，氫能基礎設施布局存在一些政策瓶頸，四川也不例外。
彭雪峰表示，支持制氫加氫一體化建設，外地已經有案例。比如2021年，廣東省投入運營的制氫加氫一體化站有兩個，一個是佛山市南莊的制氫加氫一體化站，另一個是韶關的制氫加氫一體化站。此外，深圳還開始在媽灣電廠建設制氫加氫一體化站。據了解，深圳一期加氫站建設規劃將全部為一體化站。“以上制氫加氫一體化站均未設立在化工園區。廣東省在制氫加氫站建設上走了一條先行先試的道路，在政策審批上給予了極大的支持。”彭雪峰表示，在成都，目前郫都區正在建設的制氫加氫一體化綜合能源示范站，由東方電氣投資，目前采用特事特辦的模式。
因此，彭雪峰建議有關部門加強產業研發，盡快出臺政策，明確車用制氫加氫一體化站屬于“資源和配套其他行業的危險化學品建設項目，”不受危險化學品生產項目進入化工園區的限制，便于實施制氫加氫一體化站。如果政策瓶頸突破，下一步可以統一規劃和安排全市各區縣的制氫加氫一體化站，支持氫燃料電池汽車產業的健康發展。
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