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2021年，56歲的陳維榮一直忙于技術研發(fā)、與企業(yè)溝通、與政府溝通、對接各種創(chuàng)新資源。同時，考慮到大功率燃料電池動力系統研究和應用的最新進程。
他是西南交通大學電氣工程學院院長、博士生導師、教授、教育部重點實驗室主任，長期擔任國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心常務副主任。
然而，他現在有了一個額外的頭銜，學校批準的四川榮創(chuàng)新能動力系統有限公司董事長。2021年，第一臺國產氫燃料電池混合動力機車下線，標志著中國氫能利用技術的關鍵突破。該車采用的軌道交通大功率燃料電池發(fā)電系統來自榮創(chuàng)新能。
大學院長、公司董事長，兩個完全不同的身份似乎很難聚集在一個人身上。陳維榮是怎么做到的，不僅要破圈，還要跨界，還要創(chuàng)新？
破圈，突破卡脖子
14年前，陳維榮開始破圈，那一年，他只是西南交通大學的教授，主要研究如何利用電氣化為鐵路供電。
2008年，西南交通大學的一名學生參加了以氫燃料電池在汽車上的研發(fā)和應用為主題的海外學術交流。當時，我國氫燃料電池的研發(fā)還處于早期階段。由于長期從事鐵路電氣化領域的研究，陳維榮立即聯想：既然汽車可以使用，火車也可以使用氫能嗎？
在完成初步研究后，陳維榮向學院提交了這一主題建議，但引起了很大的爭議。許多教授反對，從零開始的技術往往未來不確定，投資巨大，即使他們能忍受漫長的夜晚，最終也可能沒有結果。
幸運的是，這個項目得到了中國工程院院士錢清泉的肯定和支持，他主動向學校推薦了這個項目。但當時整個團隊只有三個人，陳維榮帶著兩個學生，前期通過報告和設備進行研究。
2013年，陳維榮和他的團隊成功開發(fā)了中國第一輛氫燃料電池電動機車——藍天號。他特別邀請錢清泉親自命名，意思是藍天白云、干凈環(huán)保。當時，陳維榮帶著機車數據前往加拿大參加國際氫能機車大會。中國氫能研發(fā)首次登上世界舞臺，并成功應用于電動機車。你知道，當時的研究主要集中在小功率汽車的應用上，藍天號的出現引起了世界的極大關注。
此后，陳維榮和他的團隊向更大功率的氫燃料電池邁進:2016年，世界首列氫能混合動力有軌電車成功開發(fā)；2021年，國內首款產業(yè)化氫燃料電池混合動力機車下線，獲日內瓦國際發(fā)明展金獎。
“與同類氫能燃料電池相比，線下機車氫燃料電池轉化效率最高，達到60%，也是所有發(fā)電類別中發(fā)電效率最高的發(fā)電方式。”陳維榮說，車內氫能燃料電池的反應過程是電化學催化反應，反應溫度在65度左右。整個過程沒有燃燒、噪音和污染，既綠色又節(jié)能高效。
當陳維榮再次回顧大功率燃料電池的研發(fā)和應用時，他認為這是帶頭組織解決脖子卡住問題的戰(zhàn)略愿景。在采訪中，陳維榮感慨道，從目前的研發(fā)進展來看，“可以說，在大功率燃料動力系統領域，我們已經走在了前列?！?/span>
跨境試驗田
但是，從學術到產業(yè)，從應用到商業(yè)，都有一個過程。2021年，國內首臺氫燃料電池混合動力機車下線，本質上是商業(yè)化的突破。
在陳維榮看來，單靠高校的單打獨斗，幾年內很難取得商業(yè)化突破。事實上，長期以來，高校和企業(yè)之間存在著一堵墻——例如，有些人認為研發(fā)是一種投資，只有形成產品，促進產業(yè)化，才能得到回報。因此，一些地方政府對具有研發(fā)能力的企業(yè)、科研機構和人才團隊不放心，擔心硬孵化培育的成果，飛到其他地方。
在西南交通大學工作的十多年里，陳維榮也創(chuàng)辦或參與了許多涉及不同領域的企業(yè)的創(chuàng)辦，許多投資者也主動找到他，尋求合作機會。
但在陳維榮看來，最大的轉折點是幾年前學校內部的改革浪潮。
當時，隨著國家立法層面科技成果的使用、處置和收入的下放，西南交通大學率先探索全國職務科技成果混合所有制改革，轉化了近10年研發(fā)的大功率燃料電池系統技術成果，成立了四川榮創(chuàng)新能公司，電氣工程學院院長陳維榮兼董事長，錢清泉擔任首席科學家。
此時，陳維榮已經54歲了，這次跨境也被稱為科技領域的小崗村實驗。榮創(chuàng)新成立后，陳維榮開始探索如何打破高校與企業(yè)之間的墻，完成從科技成果到市場產品轉型的最后一公里。
例如，當地企業(yè)可以提出需求，定制技術，享受更完善的科技服務；當地科研力量也可以跨地區(qū)接受訂單，科技人員可以投身創(chuàng)業(yè)，技術為王，看看對行業(yè)的貢獻，享受科研成果的好處。
例如，為了澄清各方的分工，學?？梢愿鶕枨筮M行基礎研發(fā)；企業(yè)開展生產制造和市場開發(fā)，在資源配置中發(fā)揮決定性作用。
經過兩年的探索，榮創(chuàng)新能可以吸引人才，技術轉型的速度和成果吸引了各行各業(yè)的關注。陳維榮認為，培育科技體制改革的試驗場是一項光榮的使命。
創(chuàng)新·市場藍海
近年來，陳維榮明顯感受到氫能對整個行業(yè)的重要性不斷提高。
一個細節(jié)是，過去氫燃料電池在軌道交通中的發(fā)展和應用也依靠陳維榮在各種論壇上的演講來促進發(fā)展。自去年以來，越來越多的企業(yè)主動聯系?！耙恍┢髽I(yè)去年剛剛訂購了一輛工程機車，今年又買了兩輛?！标惥S榮說。
雖然這是一種市場行為，但背后是碳達峰、碳中和的巨大影響。氫能作為一種清潔能源，近年來受到青睞。特別是在雙碳的目標下，氫能產業(yè)正在全國各地布局。據中國氫能聯盟預測，到2050年，氫能將至少占中國終端能源系統的10%，產業(yè)鏈年產值約12萬億元，成為引領經濟發(fā)展的新增長極。
成都市委十三屆十中全會提出，要推進能源結構調整，構建以電為主、多能互補的能源結構，加快建立清潔、低碳、安全、高效的現代能源體系，夯實城市綠色低碳發(fā)展基礎。
此前，成都市經信局局長王凱曾提到，成都正在實施清潔能源替代，加快電氣化進程，增加天然氣消費，加快氫能應用，不斷提高非化石能源比例，到2025年，非化石能源消費占50%以上。
氫能市場無疑將是一片巨大的市場藍海。陳維榮表示，由于能源利用的充分性，氫能是集中可再生能源大規(guī)模、長期儲存的最佳方式。有些電力電池不能儲存，比如四川的季節(jié)性水電，但氫能可以避免這種儲存問題。
在陳維榮看來，氫燃料電池將在2022年迎來更大的突破，無論是市場還是技術。
去年年底，榮創(chuàng)新能受到四川發(fā)展院士基金的青睞，成為首批獲得院士基金投資的唯一氫能產業(yè)企業(yè)。陳維榮透露，2022年，在國家政策的鼓勵下，榮創(chuàng)新能將加強軌道交通應用大功率氫燃料電池的研發(fā)、生產和產品市場拓展，努力從小批量生產轉向更大訂單，占領行業(yè)市場。
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