8月4日9時25分，遼寧省沈陽經濟技術開發區某企業氫氣罐的軟管爆裂起火，現場冒出濃煙。幸運的是，事故并未造成任何人員傷亡。目前，事故原因還在調查中。安全一直是石化行業可持續發展的首要條件。氫能產業自被《新能源法》納入能源行列以來，發展迅速。這起事故的發生，再次為氫能產業的發展敲響了警鐘。近日，就此事件采訪了中國工業氣體協會常務副理事長洑春干。

小零件也能引起大問題

據洑春干初步判斷，事故原因是長管拖車卸料軟管斷裂，引發火災，進而導致輪胎燃燒，產生濃濃黑煙，這與去年7月30日廣東東莞某化工企業加氫泄漏事故如出一轍。

“東莞事故發生在加氫過程中，金屬軟管突然斷裂，氫氣泄漏并起火，導致兩個氫氣管束容器的管道、閥門等配件損壞，長管過度燃燒。” 洑春干告訴記者：“該公司購買并使用了現場銷售的石化機械零部件制造公司生產的金屬軟管，價格便宜，但充壓至7.5MPa時爆裂，導致事故發生。”最直接的原因，這充分暴露了企業質量安全意識不足、隱患排查治理不深入、安全風險識別不明確、管控不到位、標準法規執行不到位、安全隱患嚴重等問題。”

“小零件也可能導致大問題。” 洑春干強調。我國《加氫站設計規范》（GB 50177-2005）僅規定了加氫站、供氫站、儲氫罐與建筑物、構筑物、鐵路、公路之間的防火間距，但并未規定管拖車加氫長距離加氫、系統和氫氣供應系統的設置有明確的定義。長管拖車軟管是一個小部件，是氫能充電、儲運和整個鏈條使用不可缺少的部件。沈陽、東莞兩地事故的發生，要求行業采用合規產品或零部件，建立有效的應急救援機制。

加快完善氫能領域相關標準

事實上，2019年挪威、美國、韓國接連發生加氫站爆炸事故，對氫能產業發展仍產生巨大負面影響。據洑春干介紹，國外氫能產業發展程度和氫管理法規水平高于我國，但我國沒有發生加氫站爆炸事故。因此，應更加關注加氫站的爆炸風險，防止事故發生后氫氣引起爆炸風險，以防能源行業出現明顯回落。

“歐洲、韓國等地發生的氫爆事故大部分是由設備引起的。在設備安全方面，國家市場監督管理總局特種設備監督管理局規定，新材料、新工藝、新產品必須經過“三新”審查，審查合格后，方可進行型式試驗，方可生產使用。因此，我國氫壓設備相關事故較少，主要發生在氫能利用方面.” 洑春干告訴記者，對于我國燃氣行業，對于氫能領域的實際發展，需要進一步分析各種事故原因，制定、完善和完善燃氣行業團體標準，不能照搬國外的一些相關標準。

據介紹，事故中的軟管一般有兩種，一種是金屬波紋管，一種是橡塑軟管。軟管是裝卸氫氣過程中的重要部件。一旦操作不當，可能會導致裝卸軟管等連接部件斷裂，從而導致氫氣泄漏、爆炸等嚴重事故。

“目前，我國對氫能行業零部件的標準還不完善。” 洑春干告訴記者，燃氣協會將進一步細化氫能行業零部件生產、制造、使用的團體標準，規范零部件技術。要求并開展產品安全登記，形成行業產品“紅名單”，在行業內推廣進入“紅名單”的產品，引導企業優先選擇此類產品，避免因低價中標導致產品失敗價格。合規隱患也能保證企業的安全、健康和可持續發展。

據了解，氣體協會在燃氣安全、燃氣設備、電子燃氣、能源燃氣、廢舊燃氣、消防燃氣、工業燃氣、燃氣儲運、通用基礎等9個領域制定了燃氣行業團體標準。為安全利用氫能，制定了《液氫》團體標準和《氫能車輛氣瓶電子標簽應用管理規范》，即將從氫氣管拖車、氫氣壓縮機、加氣機等領域完成、車載系統、液氫杜瓦瓶等氫能產業鏈的一系列團體標準；除氫能領域零部件團體標準外，氣體協會還制定了《低溫波紋金屬軟管安全技術條件》、《氣體充裝軟管安全技術要求》《氣體匯流排安全技術要求》等標準。相關標準也在加緊研究制定。國家能源局也在加緊研究制定氫能頂層設計和規劃。

提前請教專家“查脈”

洑春干告訴記者，目前氫能產業發展迅猛，一些新進入燃氣產業氫能領域的企業，已被迫項目建設周期短，急于上馬一些新項目，以及選擇不太合適的產品，往往會導致安全隱患的存在或安全事故的發生。

企業在啟動一些新項目時，應找真正懂行的專家來現場“把脈”，給予指導，避免“該安裝的設備沒有安裝，不應該安裝的設備”增加。除了成本，還容易造成生產事故。洑春干強調。

“在應對突發事件方面，仍有很多企業有應急預案，但缺乏真正有效的應急措施，一旦發生事故，企業員工將無從下手。”為確保氫能產業安全、健康、可持續發展，洑春干提出六點建議：一是企業要依托真正懂行的專家，在制氫、儲運、加氫等環節進行充分的安全指導和審查，以及加氫站氫氣的使用，使整個項目在建設、試生產、調試過程中，避免資源浪費和隱患；二是進一步完善和細化行業標準規范，貼近企業需求，制定切實可行的氫能源標準。