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隨著2003年超越1號燃料電池汽車的研制成功，我國氫能產業發展的序幕也正式拉開。
在氫能發展的浪潮下，產業鏈分工更加清晰：一些企業專注于燃料電池汽車的研發和生產，一些企業專注于燃料電池系統等核心零部件的技術突破，還有一些企業鎖定在制氫領域。
作為上海唯一一家具有“專精特新”資格的內資氣體企業，上海浦江特種氣體公司董事長劉煒煒表示，與氫燃料電池汽車相比，制氫與汽油相似。如果沒有制氫，就相當于發動機沒有油，整個氫能產業就會“斷層”。
聚焦制氫，夯實上海氫能產業基礎
一般來說，目前市場上的氫氣制造企業主要分為三類：一類是高橋石化等自產自用的氫氣企業；二是將大型制氫裝置的制氫管道輸送給特定用戶，如液化空氣、林德等；第三，自制氫氣用于壓縮外送，浦江氣體屬于這一類。
據了解，浦江氣體是華東地區最大的商品氫氣供應商之一，也是中國第一家主要從事工業副產氫提純和利用的氣體公司。擁有制氫領域數十年的生產經驗和技術積累，掌握了領先的高純氫和超純氫提純技術。
數據顯示，2021年中國氫氣產量約為3300萬噸，居世界第一。在制氫技術方面，主要包括電解水制氫、煤制氫和天然氣制氫、焦爐煤氣和氯堿化工的副產氫、生物質制氫和可再生能源制氫等。
其中，工業副產氫體量大，分布廣泛、經濟性好。然而浦江氣體的制氫主要來自于此。
中國是世界上最大的焦炭生產國。焦爐煤氣是煉焦過程中副產的一種可燃性氣體，是煉焦工業的副產品。在氯堿化工中，氫氣作為副產品，通常用于合成鹽酸和生產PVC，剩余的氫氣可以提純和對外銷售。
焦化和氯堿工業在中國分布廣泛，在經濟發達的長三角地區具有相當大的產業規模。同時，上海是我國氫能產業發展的“排頭兵”。浦江氣體生產的氫氣可以充分供應氫能產業下游的消費市場，提高氫能的利用效率，降低儲運成本。
浦江氣體生產的氫氣主要供應于以上海為中心的長三角地區。據劉煒煒介紹，上海化學工業區是上海氫氣的重要來源之一，主要用于工業和加氫站等方面。
浦江氣體有3000m？/h的制氫能力，擴建設備的制氫能力可達10000m？/h，這將大大提高制氫效率，為上海氫能產業的發展提供堅實的氫氣保供。
不過，副產氫生產的畢竟是灰氫，在“雙碳”戰略的支持下，生產來源和工藝更加清潔的綠氫是未來發展的重點。
近日，國家發改委發布的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035)》也提出，到2025年，將初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系。
“綠氫也是浦江氣體未來布局的主要方向。然而，目前的綠氫生產技術仍處于初級階段，成本較高。因此，在一段時間內，我們仍然專注于工業副產氫制取，同時攻克以農作物秸稈、鋸末、有機肥或填埋垃圾等為原料的生物質制氫。”劉煒煒說。
正如劉煒煒所說，從長遠來看，隨著氫氣需求的擴大，大規模綠制的市場需求將逐漸增長。
加固氫能發展產業鏈，制儲運加一體化
制、儲和運一直是一體化發展的。浦江氣體在制取氫氣的同時，還積極開展儲氫、氫氣運輸技術及設備的研發生產，為加氫站提供高效的氫氣供應和加氫服務。
據劉煒煒介紹，浦江氣體是國內最早使用長管拖車運營氫氣等氣體的內資企業。通過氣瓶、氣瓶集格、長管拖車、低溫液體氣瓶和低溫液體罐車多種方式進行危險品道路運輸和氣體物流服務。
在儲氫方面，浦江氣體目前主要采用高壓儲氫，在超高壓儲氫方面也取得了技術突破。擁有100多輛長管儲氫車，并正在積極研究低溫儲氫、有機物儲氫等其他儲氫方法的相關技術。
浦江氣體還有一家專門的儲運公司，是中國第一家應用長管拖車運輸氫氣的內資氣體企業。這項服務始于2005年。同時，在上海化學工業區，浦江氣體還鋪設了15公里的自有運氫管道，第一條管道從2007年就開始用。
在加氫站建設方面，2018年在上海化學工業區建了一座加氫站，未來將逐步擴大到每小時1~2噸的供氫能力。70兆帕的加氫能力不僅可以為園區內的氫燃料電池汽車加氫，還可以將氫氣運輸覆蓋到以上海為中心的150公里半徑范圍內。
浦江氣體在上海正式投入運營的9座重要加氫站中，為其中6座提供氫源和服務。
這一系列氫氣供應、運輸和加氫站示范運營，為上海燃料電池汽車的商業化應用提供了寶貴的經驗。
此外，基于長三角、定位為氫能基礎設施。2019年6月，浦江氣體與上海石化、上海申能、新奧燃氣等32家長三角行業企業聯合成立長三角氫能基礎設施產業聯盟(YHIIA)，旨在實現氫能產業鏈企業和社會組織的資源共享、互利共贏，推動長三角氫能產業“氣-車-站-用”一體化發展，完善長三角氫能基礎設施網絡體系。
制氫技術還需要攻關，政策也需要執行
多方引導
“氫能產業將在不久的將來爆發。浦江氣體還需要在制、儲、運、加方面不斷提高自身實力，在把握氫能風口的同時，為產業發展做出應有的貢獻。”劉煒煒說。
一是致力于為上海氫燃料電池汽車的示范運營做出貢獻，如通勤車、重卡等。
二是基于上海化工區氫氣制造源頭多、體量大、經驗豐富等優勢，與行業企業合作，在氫氣供應方面做好調峰保供工作。
第三，雖然我國在制氫裝備和技術方面取得了一定的成就，但仍有改進的空間，浦江氣體將繼續發力。例如，將與上海市氫科學技術研究會合作，對氫氣制備進行前瞻性研究，為制、儲、運、加的智能化和信息化做出一些貢獻。
第四，在低碳經濟的背景下，大力發展綠氫技術，為實現“雙碳”目標做出貢獻。
此外，劉煒煒還呼吁加強對制氫行業的引導，盡快出臺可實施的補貼規則，支持制氫技術的發展。
同時，行業協會還應加快制定行業標準，組織建立加氫站、燃料電池汽車氫氣需求、與制氫企業協同機制，以固定協議的方式與雙方達成協議，提高合作企業之間的穩定性和信任度，不要讓制造的氫氣無處可用活要用氫氣時無人可供，根據需要有序投入生產能力。
“制氫是氫能產業發展的關鍵環節，浦江氣體將繼續在這一領域深耕。”劉煒煒表示：“今后，我們還將加強副產氫技術的優勢，加強綠色氫技術的研發，為上海、長三角乃至全國提供充足的氫氣。”
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