瓦錫蘭是一家技術集團，它正在繼續(xù)開發(fā)未來的燃料，并領導能源和海洋工業(yè)向無碳解決方案的轉變。通過對柔性內燃機的測試，瓦錫蘭率先使用氫氣和氨氣作為可行的內燃機燃料。

氫和氨不含碳，這意味著燃燒氫和氨不會釋放二氧化碳。最近，瓦錫蘭集團在芬蘭瓦薩的內燃機實驗室進行了一次全面的內燃機試驗，以評估使用這些燃料運行的最佳內燃機參數。測試結果非常令人鼓舞。其中一臺經過測試的內燃機在典型的船載范圍內，使用70%的氨燃料時工作良好。另一臺以純氫為燃料的內燃機也成功地進行了試驗。

燃料測試將在未來幾年繼續(xù)進行，目的是確定最可行的內燃機解決方案，用于發(fā)電廠和船舶應用，使過渡到未來的綠色燃料脫碳。

對于能源市場，瓦錫蘭預計到2025年將有純氫內燃機和發(fā)電廠。對于海運市場，瓦錫蘭預計今年將有一臺使用氨混合燃料的內燃機。瓦錫蘭公司預計在2023年推出純氨燃料內燃機。在能源領域，綠氫預計到2050年將滿足全球7%的能源需求。

瓦錫蘭集團首席執(zhí)行官阿格內瓦爾（H?Kan agnevall）表示：“這是瓦錫蘭向未來燃料轉型的里程碑。我們的社會將投入大量資金發(fā)展綠氫基礎設施。一旦這種氫燃料可以隨時使用，市場就需要有一臺可以使用氫燃料的內燃機。能源和海洋產業(yè)正朝著脫碳方向發(fā)展，內燃機的燃料靈活性是推動這些產業(yè)轉型的關鍵。”

作為歐盟shipfc項目的一部分，瓦錫蘭還正在開發(fā)氨儲存和供應系統(tǒng)。瓦錫蘭在設計用于運輸氨氣的液化石油氣運輸船的貨物裝卸系統(tǒng)方面積累了大量經驗。此外，作為demo2000項目的一部分，瓦錫蘭與挪威的Knutsen OAS、Repsol和equinor等客戶一起，開始在挪威斯托德的可持續(xù)能源彈射器中心測試船用四沖程內燃機。

瓦錫蘭的燃料未知方法可以支持能源和海洋行業(yè)以成本優(yōu)化的方式形成可持續(xù)和高效的未來燃料戰(zhàn)略。例如，在目前的狀態(tài)下，氫氣可以用作燃料和原料，用于生產各種未來燃料，包括氨和合成甲烷。每種燃料在工業(yè)和移動應用中都有不同的優(yōu)勢。瓦錫蘭的內燃機是高度靈活，可以迅速增加或減少功率。當風能和太陽能隨著天氣條件的變化而變化時，瓦錫蘭的內燃機可以通過增加功率來滿足所需負荷，并在兩分鐘內達到滿負荷。

目前，瓦錫蘭的內燃機可以使用天然氣、沼氣、合成甲烷或氫氣混合物，氫氣含量高達25%。另一個重要的方向是，瓦錫蘭內燃機可以過渡到使用未來的燃料，包括純氫和氨，這是未來的客戶資產。

瓦錫蘭集團首席執(zhí)行官阿格內瓦爾（H?Kan agnevall）補充說：“在發(fā)電方面，可再生能源在全球的份額正在迅速增長，這對遵守《巴黎協定》至關重要。為了在2050年實現向100%可再生能源的過渡，將需要大量靈活和平衡的電力，以確保在沒有陽光或風的情況下穩(wěn)定的能源供應。未來將采用不同的技術來平衡電力，但內燃機和儲能將是核心解決方案的一部分。通過開發(fā)綠色氫燃料內燃機，瓦錫蘭可以通過100%的可再生能源過程確保電網的平衡，從而使未來的能源系統(tǒng)成為可能。”

瓦錫蘭可持續(xù)燃料和脫碳主管米凱爾·維德科格（Mikael Widekog）說：“我們瓦錫蘭的目標是將氣候變化控制在2攝氏度以下。因此，為了實現這一目標，開發(fā)能夠使用未來燃料的內燃機是非常重要的。國際海事組織（IMO）制定了到2050年海運溫室氣體排放總量比2008年減少50%的目標，中國還制定了到2030年海運碳排放強度降低40%的目標，因此強調必須迅速引進現有和新的智能技術。我們對內燃機的成功測試將幫助我們考慮各種未來燃料的使用，并確定每種可持續(xù)燃料的最佳使用情況。