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1、在未來(lái)深度脫碳這個(gè)環(huán)節(jié)，綠氫的引入是不可或缺的。
目前全中國(guó)有42%二氧化碳的排放來(lái)自以燃煤發(fā)電為主的電力系統(tǒng)，但是絕大多數(shù)都不是在電力系統(tǒng)中產(chǎn)生的能源形式。按照我國(guó)目前的能源占比結(jié)構(gòu)來(lái)看我國(guó)電氣化程度越來(lái)越高，來(lái)自電力系統(tǒng)的二氧化碳排放在今后可能會(huì)持續(xù)上升。除此之外，還有其他行業(yè)仍有大部分碳排放，比如在化工領(lǐng)域鋼鐵冶煉會(huì)產(chǎn)生十幾億的二氧化碳排放，并且這個(gè)排放是無(wú)法用電進(jìn)行削減的。不僅如此，像遠(yuǎn)航運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)冗h(yuǎn)距離運(yùn)輸因?yàn)殡姵啬芰棵芏忍退允遣豢赡芟裥履茉雌?chē)一樣以蓄電池來(lái)供動(dòng)力的。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在我國(guó)北方地區(qū)冬天溫度較低取暖問(wèn)題突出需要解決，傳統(tǒng)高碳排放的取暖方式可以通過(guò)改善即低碳取暖來(lái)進(jìn)行代替，但是在北方冬季的晚上若將電力都調(diào)到一個(gè)時(shí)間段進(jìn)行供應(yīng)，就是再舉一個(gè)例子，在老百姓的日常生活中，特別是北方地區(qū)冬季取暖的問(wèn)題尤為突出，傳統(tǒng)高碳排放的取暖方式可以用低碳電取暖來(lái)代替，但是在北方的冬季晚上，若把電力都調(diào)節(jié)到一個(gè)時(shí)間段進(jìn)行供應(yīng)，電價(jià)太過(guò)昂貴，若在這時(shí)將綠氫引入就會(huì)成為一個(gè)必然結(jié)果。
在未來(lái)，還可以用氫取代焦炭來(lái)冶煉鋼鐵，通過(guò)還原鐵礦石來(lái)達(dá)到減少二氧化碳排放的目的，并且能夠?qū)⒛茉椿ぶ械幕覛湎蚓G氫轉(zhuǎn)變。
但是，現(xiàn)在大眾存在的一個(gè)誤區(qū)就是，簡(jiǎn)單地將電解水制氫看作綠氫，真正地是否為綠氫要看所消耗的電能是否是綠電，按照現(xiàn)在電網(wǎng)的能源結(jié)構(gòu)比例來(lái)算的話(huà)，電解水制氫碳排放的比例其實(shí)比煤制氫要高，而真正拿綠電進(jìn)行制氫的才算是真正地綠氫。但是有一個(gè)難題就是，綠電是間歇式的，未來(lái)很可能大規(guī)模獲得綠氫的方式就是用綠電間歇式制綠氫，這可能就是未來(lái)綠氫獲得的途徑之一。
2、結(jié)論
在未來(lái)預(yù)計(jì)3-5年的時(shí)間內(nèi)，利用清潔能源制氫，在成本上能夠基本達(dá)到現(xiàn)有的制氫水平，我國(guó)目前對(duì)氫能設(shè)備研發(fā)制造投入較大的企業(yè)包括隆基股份、明陽(yáng)智能、陽(yáng)光電源等。
核心結(jié)論
2021年有望成為燃料電池汽車(chē)發(fā)展元年：
1、五部委聯(lián)合在2020年9月發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》中提出以城市群為單位并且以四年為期，采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)的形式來(lái)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范工作，就像2009年鋰電池汽車(chē)十城千輛計(jì)劃的落地，在此通知發(fā)布以后，北京、張家口等地方政府均對(duì)該地氫能進(jìn)行布局，出臺(tái)了相應(yīng)的地方氫能發(fā)展規(guī)劃，隨著主要城市地方方案的具體落地，國(guó)家示范城市落地名單的出爐未來(lái)可期；
2、氫燃料電池汽車(chē)較大規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用會(huì)在2022年北京冬奧會(huì)場(chǎng)館，目前加氫站已投入運(yùn)營(yíng)；
3、后續(xù)整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看無(wú)論是在氫的市場(chǎng)地位、燃料電池汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)、以及燃料電池汽車(chē)推廣方面都將會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)有望充分受益標(biāo)的：億華通、厚普股份、雄韜股份、全柴動(dòng)力、嘉化能源、騰龍股份、濰柴動(dòng)力、雪人股份、濱化股份、大洋電機(jī)、富瑞特裝、美錦能源、貴研鉑業(yè)等。
4、新能源汽車(chē)的一個(gè)重要路線(xiàn)是氫能源汽車(chē)，可以真正做到零碳、清潔排放，并且續(xù)航里程高、加氫快，目前成本是發(fā)展規(guī)模化應(yīng)用的主要制約因素。
5、催化劑未來(lái)可能主要來(lái)自政策支持力度加大以及行業(yè)銷(xiāo)量量級(jí)不斷突破，并且年度銷(xiāo)量有望從千輛級(jí)別向萬(wàn)輛級(jí)別進(jìn)行突破。
6、氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的推薦標(biāo)的：濰柴動(dòng)力、宇通客車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽集團(tuán)、福田汽車(chē)等，受益標(biāo)的：中國(guó)汽研、東風(fēng)汽車(chē)、騰龍股份、威孚高科等。
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