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業內人士和專家表示，氫燃料電池汽車在全球環境目標的推動下，有望迅速擴大。他們也承認，氫燃料電池汽車的商用化道路上存在困難。
在開發新能源汽車方面，電動和氫燃料電池被認為是兩大技術。但是，與擁有數百萬輛電動汽車的全球市場相比，氫燃料汽車的發展相對滯后。
統計數據顯示，到2020年底，全球僅有32,535輛氫燃料電池汽車。在新能源汽車數量最多的中國，情況并不樂觀。據中國汽車工業協會統計，2020年中國氫燃料電池汽車產銷量分別為1204輛和1182輛，均為商用車。同年，中國電動汽車產銷量分別為1110萬輛和1115萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%。
業內人士和專家表示，隨著中國提出了2030年之前達到碳排放峰值和2060年之前實現碳中和的雙重碳目標，氫燃料電池汽車有望迎來一段發展時期。
氫和燃料電池可以幫助脫碳和減少排放。陳雪松表示，這是中國能源和交通轉型、實現雙碳目標的主要途徑。他是中國最大的運動型多用途車生產商長城汽車的氫燃料電池產品制造商FTXT的總裁。
韓國汽車制造商現代汽車(Hyundai) 9月份宣布，將推出一系列新的商用車，包括氫燃料電池巴士和重型卡車。該公司的目標是，到2028年，成為世界上第一家在所有商用車型上安裝氫燃料電池系統的汽車制造商。
現代汽車方面表示，為了確保市場競爭力，到2030年為止，將氫燃料電池汽車的價格提高到與電動汽車相當的水平。
德國汽車零部件供應商博世(Bosch)預計，到2030年，全球每八輛新注冊商用車中就有一輛是燃料電池汽車。該公司上周在一份聲明中宣布，將與意大利技術公司OMB Saleri合作開發氫存儲產品。
博世動力總成解決方案部門總裁Uwe Gackstatter表示，氫氣將成為未來混合動力系統實現氣候中性的重要組成部分。
2021-2024年間，博世計劃在汽車燃料電池領域投資約6億歐元(約合6.7968億美元)，在發電和取暖用固定燃料電池領域投資4億歐元。
在中國，在雙碳目標的激勵下，各級政府都出臺了鼓勵和支持氫燃料電池汽車發展的政策。統計數據顯示，中國40多個城市出臺了促進氫能發展的政策。全國氫與燃料電池聯盟秘書長劉偉表示，雙碳目標是推動氫能產業發展的動力，中國氫能產業正進入新的篇章。
該聯盟估計，到2050年，中國對氫能的需求將達到6000萬噸，這有望幫助減少7億噸的碳排放。
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