多種燃料選擇可用于建造未來的零排放飛機，因此，H2航空公司已將液氨確定為到2023年實現氫動力航空的一種方式。

昨天（4月28日）公布的一項關于何種燃料有助于在2023年前實現氫燃料飛機的研究顯示，液氨可能是實現這一目標的最佳方法。

事實上，該公司的研究表明，將獵鷹50轉換為液氨渦輪風扇燃燒是建造氫動力飛機最有效和商業上可行的途徑。

現在，H2航空公司將對渦輪風扇發動機進行改進，以測試和驗證這一概念。

氨和氫不是實現零排放飛行的唯一方法。尤其是可持續航空燃料，被認為是降低航空業碳排放的短期解決方案。

這些想法得到了H3動力公司首席執行官兼聯合創始人Taras Wankewycz的回應，他獨家告訴H2觀點，“我想說的最簡單和最短的路線是現在對航空業進行輕微的改造，這是可持續的航空燃料，甚至是氫燃燒?！?/span>

電力也可能是關鍵，就超輕型客機而言，全電力和電池很可能是一個值得探索的途徑，隨著該技術在未來幾年得到顯著支持，預計創新可能使其成為飛行的良好應用。

從這些角度來看，相信有幾種選擇將在天空零排放革命中占據主要地位。

一旦在2023年中期試飛成功，H2航空公司將擁有一項修改飛機的專利方法，以便它們使用無碳燃料。

然后，H2航空將通過計劃于2023年第四季度在一個主要交易所公開上市，迅速尋求認證和商業化該產品。

H2航空總監Helmut Mayer博士說：通過實施這種動力路徑，H2航空可以使用氫燃料駕駛飛機，與替代動力路徑相比，重量明顯減輕，同時產生相同的功率。

選擇液氨有多種原因。它的主要優點包括氫的重量和體積密度高，這使得它更輕，更容易運輸，同時提供更大的能量轉換率。

事實上，液態氨能量儲存的重量比氣態氫輕得多，可以保持在低得多的儲罐壓力下。