氫啟未來網獲悉，為了推動ZEROe戰略零排放飛機目標，近日，空中客車公司（以下簡稱空客）透露，目前正在開發以氫能為動力的燃料電池發動機，可用于零排放飛機，并計劃2035年投入使用。

液氫的能量密度是燃油的三倍，氫能有極大的潛力成為航空動力。

空客公司零排放飛機副總裁Glenn Llewellyn表示，該款燃料電池發動機可為載有100人的飛機提供動力，大約可行駛1000海里。

當天早些時間又傳出兩條合作信息。

第一條信息：空客公司宣布與阿麗亞娜集團合作，在法國圖盧茲-布拉尼亞克機場為ZEROe飛機建造“第一個”液態氫加注設施。該設施預計2025年投入使用，將設計、生產并支持液態氫燃料系統的運行，為空客ZEROe示范機的地面飛行測試。

第二條信息：空客公司與HyPort公司簽署了一項協議，在圖盧茲-布拉尼亞克機場開發世界上第一個低碳氫能制取和配送站。據了解，圖盧茲-布拉尼亞克機場加氫站的建設在今年早些時候已經完成，生產、儲存和分配系統現階段正在進行最后測試，預計2023年初投入使用，每天可生產約400公斤的氫氣，能為50輛左右的地面運輸車提供動力。

以上三條信息，均與ZEROe戰略有關。小氫妹妹通過查詢資料獲悉，空客將圍繞氫能打造航空產業鏈的全新生態，早在2020年空客宣布ZEROe之后，該計劃就成為空客到2035年將零排放飛機推向市場不可或缺的一部分。

作為碳中和重要戰略組成部分，氫能與航空產業的發展密不可分，國際上如空客等企業正在逐步利用液氫替代商用航天飛機的主要燃料。

氫啟未來網認為，如果氫能正在逐步成為航空動力，飛機制造商推動氫能動力裝置的研發，將在整個產業鏈基本架構、能源格局等方面產生巨大影響。

我國氫能在航空領域的應用對比國外稍微“慢了一步”，想要趕超并達到國際先進水平，可利用氫能商用車其底層共性技術與航空氫能動力技術實現互通、互用，借此加快我國氫能航空動力技術的發展。

拓展閱讀

ZEROe戰略包括三種概念飛機，每一種都由氫能提供動力：

概念1：渦扇發動機飛機設計，載客量120-200人，其航程超過2000海里（約3704千米），能夠實現洲際飛行，使用改良的燃氣渦輪發動機，利用燃燒氫產生能量提供動力，不再使用傳統航空燃料。液態氫將通過位于機身后壓力艙壁后面的壓力儲氫容器進行貯存和分配。

概念2：渦槳發動機飛機設計，載客量最大可達100人，使用渦輪螺旋槳發動機代替渦扇發動機，依然通過改進燃氣渦輪發動機實現氫燃燒動力支持，配備該發動機的飛機能夠行駛超過1000海里（約1852千米），因此是短途和支線航行的理想選擇。

概念3：“翼身融合”設計，載客量最大為200人，其中機翼與飛機的主體合并，其航程與概念1相似。超寬的機身為氫能的貯存和分配以及機艙布局提供了多種選擇。