冬至已過、元旦將至，2022年算是疫情最艱難、最膠著的一年，由于經濟的下滑、疫情防控等因素，讓氫能領域經受巨大的考驗。

從氫能實際應用來看，氫燃料電池汽車仍然是氫能高效利用的最有效途徑。作為燃料電池系統中的核心構件，燃料電池電堆由膜電極、雙極板、集流板、絕緣板、端板和緊固件等組成，起到為燃料電池發動機提供動力的作用，其成本約占燃料電池系統成本的65%左右。

一般而言，理想的燃料電池電堆需要具備高功率密度、長使用壽命、良好的低溫啟動能力和低成本等特性。

一直引領國產電堆研發方向的北京/江蘇氫璞創能科技有限公司（以下簡稱“氫璞創能”）歷經十二年日鍛月煉，透露計劃年底推出300kW的碳復合板電堆。

據了解，這款產品單堆額定300kW（峰值330kW），功率密度4.5kW/L，設計壽命長達30000小時（啟停8000次），具有單堆大功率、高效率、長壽命、結構緊湊、動力強勁等特點，適用于重卡、船舶、固定發電等多個應用場景。

圖源：氫璞創能

通過中汽研正式測試

據氫璞創能相關工作人員透露，氫璞創能早已委托中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司（以下簡稱“中汽研”）對其首發單堆300kW碳板電堆圍繞極化曲線、額定功率、峰值功率、體積功率密度進行測試。

12月27日，中汽研簽發正式測試報告，單堆額定功率達到309kW，符合設計要求。

氫璞創能不懼困難、用心打磨研發的單堆300kw碳板電堆，各項參數指標國際領先，在世界范圍內處于絕對領先地位。

怕走崎嶇路，莫想登高峰。氫璞創能董事長歐陽洵曾表示，“雖然已經開發出300kW燃料電池電堆，但是我們追求技術的腳步從來沒有停歇，還會持續努力去打造更大功率、更高功率密度的電堆產品。把握國家給予燃料電池產業的機會，實現燃料電池的歷史使命！”

申請中國船級社型式認可

日前，氫璞創能與中國船級社專家團隊就氫璞集團申請中國船級社對其研發的全球首臺單堆300kW石墨板（簡稱碳板）電堆和系統進行型式認可的流程和相關的技術、質量、零部件選型等合規問題進行了深入討論和交流。

圖一中國船級社專家在氫璞做合規和型式認可規則和流程的介紹

圖源：氫璞創能

在雙方就型式認可規則和流程交流后，中國船級社的專家還通過氫璞的測試平臺現場查看了氫璞300kW碳板電堆樣品，并對300kW電堆動力系統配套零部件選型符合中國船級社《船舶應用燃料電池發電裝置指南》和國家海事局《氫燃料電池動力船舶技術與檢驗暫行規定》要求進行了現場指導。

圖二中國船級社專家在現場查看300千瓦單堆碳板電堆

圖源：氫璞創能

下一步，氫璞創能將完善300kW燃料電池發動機系統的設計，以通過中國船級社評審圖專家的評審。在審圖通過后，中國船級社將對300kW單堆系統進行發證前試驗檢測。

十二年磨一劍，引領“中國芯”

氫璞創能科技有限公司成立于2010年，是國內在技術創新及商業運營上領先的燃料電池公司之一，是國內為數不多的同時擁有核心技術自主知識產權和成熟產業化技術的燃料電池廠家。

在批量化生產方面，氫璞創能主導開發了國內首條擁有自主知識產權的電堆自動化生產線，在行業內率先實現了燃料電池電堆的工業化生產，成為中國燃料電池領域的智能制造標桿。截止年底該公司的年產能將達到1GW，大幅度降低了電堆的生產成本。

氫璞創能電堆產品長期供應給國內燃料電池動力系統主流企業，并且已實現100%的國產化率。目前正在全力開拓船舶、軌道交通、港口、儲能等新興應用市場。

只有走好腳下的路，才能實現最期望的目標。氫璞創能近三年累計銷售電堆已經超過2000套，道路運營數據超過2000萬公里，在行業內處于毋庸置疑的領先地位。