2021年9月21日，在圖盧茲舉行的空中客車峰會上，展示了該公司的幾款原型機。

環境保護者必須要有耐心。邁向“零碳”飛機的長征才剛剛開始。在9月21日和22日于圖盧茲舉行的空中客車峰會上，該集團首席執行官紀堯姆·福里證實，第一架二氧化碳排放中性的氫動力飛機在2035年之前不會問世。如果時間表被尊重，因為不確定性仍然存在。“我們還在研究階段”，空客的老板說。直到2025年，飛機制造商才會決定開始設計并生產第一臺氫氣裝置。

對于制造商來說，電機不是一項適合中長距離的技術

對于空客的老板來說，別無選擇。“我們不畏艱險。兩年前，我們決定加快氫燃料的發展。”事實上，對于制造商來說，電動發動機并不適合用于推動中程飛機，甚至更不適合遠程飛機。羅爾斯?羅伊斯(Rolls-Royce)發動機制造商的電子航空活動主管馬修?帕爾(Matheu Parr)估計:“我們不會看到數百名乘客使用的電子設備。”

空中客車首腦會議為所有航空運輸方面提供了一個機會，以了解飛機逐步脫碳的各個階段。因為空中客車的老板警告說:“我不想給人留下空中客車把一切都押在氫上的印象”，特別是因為“從長遠來看，燃料的需求將持續很長一段時間”。在未來的15年里，制造商、航空公司、監管機構、機場管理人員和石油公司希望部署一整套措施和設備來減少二氧化碳排放。

在等待氫的過程中使用替代燃料

對空客和其他公司來說，在等待氫的同時，實現二氧化碳排放量減少80%的主要資產是替代燃料——或如盎格魯-撒克遜人所說的可持續替代燃料(SAF)。目前的航空公司已經通過認證，可以在油箱中添加50%的燃料。但是兩個主要問題阻礙了航空公司的使用。這些生物燃料的價格是煤油的六到七倍，而且庫存稀缺。

易捷航空的飛行運營主管David Morgan證實:“我們目前沒有使用SAF，因為它們既不可用，也太貴了。”這就是為什么飛機制造商和航空公司，如福里先生，要求“一個至少包括歐洲、美國和中國的全球監管框架，鼓勵使用SAF，鼓勵能源公司生產更多”。