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隨著氫燃料在汽車行業的持續發展，ATTI著眼于近期的投資、戰略和合作聲明，2021年宣布了許多氫燃料電池合作，目的是將這項技術徹底商業化。Ekpo燃料電池技術公司總經理Julien Etienne認為，市場的動態允許快速增長。今年早些時候，ElringKlinger和Plastic Omnium成立了合資公司。它將ElringKlinger在燃料電池技術方面的專業知識與Plastic Omnium在氫燃料汽車市場的投資能力結合在一起。
Cellcentric的董事總經理Christian Mohrdieck表示，在商業化的過程中，有兩個障礙需要克服，即汽車成本和銷量。他指出，這是一個先有雞還是先有蛋的情況:只有當汽車生產成本下降時，銷量才有可能增加，而銷量的增長將有助于降低成本。
“我們在兩個領域看到了高成本。一個是技術本身，但這個(問題)已經基本上解決了。然后是供應商市場，但我們看到供應商之間的競爭非常激烈，這有利于降低成本。”
專家指出，與其他推進技術相比，氫燃料電池有其優勢。氫可以迅速補充燃料。在低溫環境下，燃料電池的續航里程損失極小，因此該技術非常適合大型遠程車輛或在寒冷環境下運行的車輛。
艾蒂安指出，從OEM和供應商的角度來看，燃料電池和氫動力汽車在過去兩到三年里發展迅速。他表示，這在一定程度上要歸功于現實世界應用程序的成功執行，這些應用程序正在生成必要的數據來打磨這項技術。
“豐田(Toyota)、現代(Hyundai)、本田(Honda)和戴姆勒(Daimler)等公司的小批量燃料電池汽車為零部件成熟度的研究提供了現場經驗。”
與此同時，Cellcentric公司已經在歐洲各城市推出了50輛氫動力公交車，這些公交車已經運行多年。Mohrdieck預計，重型卡車將成為首批商業應用。
包裝仍然是最大的發展挑戰之一。Cellcentric的解決方案設計為與發動機艙內的內燃機相同的空間，以確保它們與任何給定的汽車應用程序兼容。
正如Ekpo燃料電池技術公司的Etienne所強調的，雖然氫燃料電池簡單地嵌入了動力系統，但燃料電池的分析在某些方面與內燃機測試有所不同。“例如，我們沒有對傳統內燃機進行加速測試。技術或經驗相對缺乏成熟，這阻礙了我們進行這種(加速測試)。”
當談到虛擬評估時，收集到足夠高質量的數據并在計算機中重建燃料堆和動力系統只是時間問題。
2021年氫燃料電池合作
通用汽車簽署了一項協議，向卡車制造商Navistar提供其燃料電池技術。此外，Navistar還向氫生產公司OneH2提供了一套零排放的長途運輸系統，該系統由卡車運輸專業公司J.B.亨特運輸服務公司提供。Navistar計劃在2024年推出首個燃料電池電動汽車模型。
雷諾集團和燃料電池系統專家Plug Power成立了一家各占50%的合資企業，為輕型商用車生產氫燃料電池系統。這家總部位于法國的新公司還將生產燃料電池乘用車應用技術。
斯特蘭提斯、汽車供應商佛吉亞和燃料電池專家Symbio(佛吉亞與米其林的合資企業)之間的戰略合作伙伴關系，將專注于為斯特蘭提斯計劃生產的輕型商用車開發燃料電池堆和氫存儲系統。
AVL動力總成公司和福特公司開始著手設計和開發一款可駕駛的燃料電池電動汽車。AVL是燃料電池和氫系統集成到汽車的領先研究。該項目的目標是加速英國的FCEV專業知識和技術，以支持汽車行業向零排放推進的努力。
加拿大巴拉德電力系統公司(Ballard Power Systems)和利納馬爾公司(Linamar Corporation)宣布，他們正在聯合開發用于1類和2類車輛的燃料電池動力系統和組件，其中包括公共汽車和商用卡車，重達5噸。該動力系統將首先在北美和歐洲銷售。
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