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2021-01-21 氫.汽車
根據工信部賽迪研究院于2020年10月發布的“氫能產業發展潛力百強城市”榜單，四川省成都市是我國主要城市(不含縣級市)氫能產業發展潛力前六名唯一上榜的西部城市。
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2021-01-21 氫.加注
作為新能源，氫能的發展也從2019年開始步入“快車道”，截至2020年12月底，中國累計建成118座加氫站。然而，新的問題隨之而來：加氫站想要盈利并不容易。氫能源如何走出發展中的瓶頸呢？
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國內“首款”氫能源汽車亮相，加氫僅需2分鐘，續航達1000公里！
2021-01-21 氫.汽車
由于傳統的汽油車的普及，給交通問題帶來了很大的堵塞，也給我們的生存環境帶來了很多損失，這也促使汽車企業致力于新能源電動汽車的研發，從市場上電動汽車的使用情況來看，電動汽車也有很多弊端，這讓我們為了探索新的能源汽車還需要加大研發力度，隨著我國新能源的出現，越來越多的汽車出現了新能源的問題。據悉，國內首款“氫能源汽車”登場，是武漢全球氫能源汽車有限公司開發的，也是該公司開發的首款車型，這個氫能源的汽車...
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超40家外企進入，數十項政策密集出臺！氫燃料電池開啟產業化進程
2021-01-21 氫.電池
近年來，國家一直大力支持氫燃料電池汽車發展。進入11月以來，中央及地方政府紛紛出臺文件，對氫能產業的發展加大支持力度。業內普遍認為，我國氫能源汽車產業正處于即將進入“產業化發展”的前夕，即主要技術瓶頸“將通未通”，但成本尚未降到商用化水平。與此前純電動汽車產業發展不同的是，對于氫燃料電池產業，政策扶植的方向一方面傾向開放技術的合作研發，一方面也未急于推動產業商用進程。對于產業來說，唯有以開放的姿態實...
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2021-01-21 氫.儲運
雖然管道運輸前期投資非常高，但管道運輸的效率、成本都具優勢，隨著氫能產業規模的擴大，在未來長距離、大規模的氫氣運輸中，管道輸氫有望成為為最優運輸方式。（來源：微信公眾號“EVTank” ID：EVTank 作者：趙滿祥）近日，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院發布了其關于氫氣存儲與運輸領域的研究成果《中國氫氣存儲與運輸產業發展研究報告（2019）》。在研究報告中，伊維經濟研究院從主要儲氫技術的對比研究、不同儲...
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1毛錢1度電不是夢！十四五規劃或讓平價光伏與綠氫制備相互成就
2021-01-21 氫.制備
網絡流行著這么一句玩笑話：“人類科技本質是燒開水。”光伏就是這個“本質”的例外。作為這樣一個例外，光伏產業卻由于成本和盈利問題，在十多年間飽受爭議。經過頑強的生長，光伏終于迎來了平價上網的時代，并向“1毛錢1度電”的目標繼續前進。預計在“十四五”期間，光伏將拉開替代化石燃料發電的大幕。在實現光伏平價上網后，光伏裝機量將迎來新一波高峰。隨著裝機量的增長，光伏消納問題將再次出現。光伏發電制氫成為一種新的...
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2021-01-21 氫.汽車
2018年1月，北京釣魚臺國賓館，比亞迪董事長王傳福和當時的北汽董事長徐和誼在電動汽車百人會論壇上進行了一場激烈地“辯論”：誰是中國新能源汽車“扛把子”？徐和誼說，2017年北汽純電動車產銷破十萬輛，成功登上中國電動汽車冠軍寶座。王傳福聽后極為不悅，認為老徐這是在鉆空子，以“純電動+插混”計算，比亞迪才是中國新能源汽車老大。臺上一來一去很是唬人，臺下觀眾無不拍手叫好，稱這樣的戲碼看得很“提氣”，有不少人心安理得的認為：中國新能源汽車已經領先全世界了。
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2021-01-21 氫.電池
?世界正處于能源危機的邊緣，全球約有7.89億人缺乏電力供應，但大多數電力來自化石燃料，而化石燃料污染了環境。這些傳統能源的溫室氣體排放助長了氣候變化，并影響空氣質量。化石燃料給環境和公共衛生造成了許多問題，與此同時，世界能源需求也在上升，可再生能源需求也在上升。針對這一問題，可再生能源提供了答案：氫燃料電池可能是理想的。
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2021-01-20 氫.汽車
?作為國內新能源車中的新興力量，如今依然處于萌芽階段的氫燃料電池汽車，已經逐步走入了大眾的視野。為貫徹落實《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》(以下簡稱《意見》)，加快培育發展氫燃料電池汽車產業，持續增強新能源汽車產業核心競爭力，廣東省發改委在去年11月也制定了廣東省加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案。
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