法國人不熟悉氫。這是從哈里斯互動研究中得出的結論，該研究是在５月份對一個具有代表性的人群樣本進行的。

今天，法國人似乎對氫能源知之甚少：只有３１％的人說他們很清楚它是什么。沒有惡名，但這并不意味著法國人有很大的善心：５３％的法國人認為自己的形象很好（８％的法國人認為自己的形象很差，３９％的法國人認為自己沒有足夠的信息來表達自己的觀點）。因此，８６％的受訪者對氫持正面看法，尤其是因為從定性上講，氫與未來的能源息息相關。”

因此，大部分法國人對這種未來的能量持積極態度。如果它還沒有得到承認，它最近正試圖在歐洲取得突破。德國正在推動歐洲建立一個真正的發展框架，一些制造商正在發布燃料電池汽車（特別是多用途汽車），以及……埃菲爾鐵塔被氫氣產生的光所籠罩。

你可能已經看到這條新聞了。安裝在塔底的發電機利用燃料電池發電，燃料電池通過電解將氫氣轉化為電能。所有從這個發生器出來的都是水蒸氣。

氫，在承諾和否認之間

氫是宇宙中存在的基本元素，它可以讓未來的運輸變得愉快。航空業對它很感興趣，海事也一樣。還有汽車，它已經推出了一些技術展示來證明氫在世界上擁有所有的優勢。用起來沒有污染，５分鐘內裝滿一個油箱。

問題是，如果什么東西好得令人難以置信，那就是狼。今天生產的絕大多數氫氣來自以天然氣為燃料的工廠。一次又一次的化石和天然氣產品！

然后，即使運營商使用可再生能源（水電、風能、光伏），也有一個簡單的等式：為了生產氫氣，我們使用來自電網的電力（混合）。氫氣一旦產生，就會被注入燃料電池，再次產生電力。問題是所有這些操作都會破壞線路的性能。如果一開始就直接從電網中獲取電力，直接“注入”電動汽車，甚至是其他行業，難道不是更明智的做法嗎？就整體鏈效率而言，它明顯優于氫……　

所以，對氫垃圾有好處嗎？并非所有情況都是如此。如果我們以汽車為例，很明顯，目前它的碳足跡是非常糟糕的。首先是關于效率和以汽油為基礎的生產的故事，但也因為在汽車中，空間缺乏，油箱必須緊湊。因此，氫必須經過強力壓縮，包括在運輸和儲存過程中。所有這些都再次消耗能源！　

另一方面，在商業領域，可再生能源生產的氫已經更加重要。船或卡車的油箱比較大，需要的壓縮更少，因此上游的能量也更少。資產負債表因此得到改善。因此，氫用于“大型汽車”，電池用于單獨的運輸。

此外，首先，我們必須把氫看作是一種“緩沖”解決方案，以存儲這些電力，這些電力在需求低時丟失，發電站仍在運行，部分是空的。儲能是電能生產中的一大挑戰。但是隨著電廠控制方案的日益成熟，損耗現象不像過去那么重要了。最后，氫有優勢，但不要過于樂觀……