在傳統能源與純電開始進行交互滲透的時候，人們對與氫能的概念還不太了解。數據顯示，截至到2020年底，全球的氫能源汽車產量達到了33398輛，其主要的銷售市場范圍包括歐洲、美國、日本、韓國和中國五個地區。韓國位于全球氫能源汽車保有量第一位，其汽車保有量為10707輛；中國擁有氫能源汽車7355輛，位于全球第三位。

在市場上，雖然氫能的市場占有率無法與電車和燃油車相比，但是這也因此意味著，氫能汽車的市場前景是廣闊的，擁有很大的市場空間。 較早入局氫能汽車領域的車企是韓國的現代汽車。在2018消費電子展上，現代汽車就推出過氫能源汽車Nexo，其定義為“下一代燃料電池車”。

現代汽車方表明，集團以氫能研發作為新能源發展側重點的計劃是從1998年開始的，實現全球首款燃料電池車的量產是在2013年，從2013年到2018年Nexo汽車的推廣，按照目前的情況來說，現代汽車在氫能汽車方面的技術在業內是處于領先地位的。

現代汽車集團在廣州舉行了“HTWO廣州”的動工儀式，這是全球首個海外氫燃料電池系統生產及銷售基地，同時也是中國第一家大型的用于生產氫燃料電池系統的專用工廠，這一個項目對發展氫能源汽車和完善中國氫能產業鏈來說，都有望起到極大的推動作用。

氫能作為一種新型能源，已逐漸受到行業的重視，而氫能技術也在一次高層論壇年會上被提及。在此次年會上，薛其坤（中國科學院院士）與特斯拉CEO埃隆·馬斯克進行了談話。他在“下一個顛覆性創新？”中指出：“根據熱力學的物理定律，任何能源在使用過程中都會造成二氧化碳等環境污染，因此我們要回到初衷，從最基本的愛因斯坦提出的核聚變方向出發，利用宇宙中最簡單的氫元素，開發最清潔、最有效、持續時間最長的太陽能光電制氫的氫能技術。”

薛其坤還說，在幾百年之后，當現有的化石能源用完時，可循環利用的氫能或將引發下一次的工業革命。實際上，近些年來，，國內汽車企業除了開發純電動汽車外，已經將注意力轉向了氫能領域，正在逐步推出以氫能為燃料的車型，氫能汽車的能源改革雛形已經開始出現。