文/阮錦程 易車

　　今年大家都把目光集中于電動車上：特斯拉市值超豐田，比亞迪市值又超過某某國際汽車品牌。豐田章男批評大家對電動車太過熱情，電動車并且想像中的環(huán)保，而那邊特斯拉又撞車了。

第二代豐田Mirai

　　不過表面光鮮的汽車企業(yè)背后，往往關(guān)鍵技術(shù)是來自各大零部件巨頭。甚至有時(shí)候主機(jī)廠有什么動作并不重要，零部件廠商們正在干什么才是重要的。

　　沒錯，全世界都在擁抱電動車，零部件巨頭們也不例外。但有所不同的是，他們除了發(fā)力純電動車，例如提供各種熱管理系統(tǒng)、三合一電驅(qū)動等等外，在氫燃料電池方面也加緊了腳步。

　　而且，博世和大陸集團(tuán)已經(jīng)在國內(nèi)建立氫能與燃料電池技術(shù)中心，開始著手生產(chǎn)氫燃料電池。

　　大陸集團(tuán)氫能與燃料電池技術(shù)中心落戶常熟

　　12月初，德國大陸集團(tuán)宣布在常熟工廠建立氫能與燃料電池技術(shù)中心，為氫能和燃料電池系統(tǒng)提供關(guān)鍵零部件，而技術(shù)中心的建立目的為加速推進(jìn)氫能與燃料電池相關(guān)技術(shù)在國內(nèi)的轉(zhuǎn)化落地。

　　對于燃料電池來說，其核心的零部件是電堆，還有其它關(guān)鍵部件包括涉氫管路、空氣管路、冷卻管路等等。另外除了燃料電池本身，加氫站用管路系統(tǒng)也需要研發(fā)。

　　所有這些零部件的可靠性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性、耐久性等都要求非常嚴(yán)格，特別是要滿足復(fù)雜工況、嚴(yán)苛環(huán)境、高強(qiáng)度運(yùn)營使用場景使用的時(shí)候。可以說氫燃料電池的化學(xué)穩(wěn)定性、低滲透性、密封性、耐高溫老化等等，可能比純電動車還要復(fù)雜。

　　大陸集團(tuán)常熟技術(shù)中心將在現(xiàn)有的研發(fā)條件下，繼續(xù)投資新增研發(fā)及試驗(yàn)設(shè)備，形成新能源汽車用氫能與燃料電池關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)平臺。

　　博世與慶鈴成立燃料電池系統(tǒng)合資公司

　　同樣在12月，世界排名第一的汽車零部件博世，與中國商用車制造商慶鈴汽車在重慶簽署合資協(xié)議。注冊資本8億元的合資公司（博世持股60%，慶鈴持股40%），將共同開發(fā)和銷售燃料電池解決方案。

　　這是博世繼去年底無錫建立氫燃料電池研發(fā)中心后，在燃料電池領(lǐng)域又一大動作。在簽約儀式上表示，博世提到：“除了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，燃料電池也是博世動力總成產(chǎn)品組合中的一項(xiàng)核心技術(shù)。而中國是燃料電池技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用的重要市場。”

　　去年底博世中國氫燃料電池中心宣布在無錫奠基，這是博世集團(tuán)首個在德國以外的燃料電池中心，計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

在建的無錫博世中國氫燃料電池中心

　　無錫中心涵蓋從關(guān)鍵零部件到電堆乃至燃料電池系統(tǒng)全部測試設(shè)備以及電堆樣件試制線。未來包括氫噴閥、電子空壓機(jī)等燃料電池關(guān)鍵零部件全套系統(tǒng)在無錫的開發(fā)與應(yīng)用。

　　電堆是燃料電池的核心部件，可將氫能轉(zhuǎn)化為電能，目前燃料電池成本主要源于電堆，約占燃料電池系統(tǒng)總成本的三分之二。而在去年年中，博世宣布與瑞典電堆制造商Powercell 共同開發(fā)燃料電池電堆。

博世與瑞典電堆制造商Powercell 共同開發(fā)燃料電池電堆

　　博世將以許可證協(xié)議的模式實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的量產(chǎn)，以供應(yīng)全球汽車市場。該電堆將完善博世現(xiàn)有燃料電池產(chǎn)品序列。博世燃料電池技術(shù)最先應(yīng)用在卡車等商用車上，未來會向乘用車領(lǐng)域發(fā)展。

　　當(dāng)我們在關(guān)注純電動車時(shí)，他們也在發(fā)力燃料電池

　　對氫燃料電池技術(shù)的零部件廠家遠(yuǎn)不止博世和大陸，事實(shí)上我們在2016年還曾在德國試乘了麥格納氫燃料電池增程電動車。

　　汽車零部件巨頭們與主機(jī)廠相比，他們可能看得更遠(yuǎn)。零部件品牌更關(guān)注于行業(yè)的趨勢，只有那些真正成為趨勢和贏利的技術(shù)，他們才會置身其中。

　　主機(jī)廠方面，豐田早在2016年豐田就發(fā)布?xì)淙剂想姵剀嚒癕IRAI”，如今豐田已對外發(fā)布了第二代MIRAI，所以豐田章男前后吐槽純電動車也可能是別有用心，因?yàn)樨S田在氫燃料汽車研發(fā)上處于領(lǐng)先。

　　而韓國現(xiàn)代已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的NEXO，已經(jīng)連續(xù)三年出現(xiàn)在上海進(jìn)博會上。

　　在中國汽車工程學(xué)會最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，在2030-2035年間，燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛。而同時(shí)，商用車領(lǐng)域的燃料電池汽車將更早進(jìn)入推廣應(yīng)用階段。

　　而博世預(yù)測至2030年，全球高達(dá)20%的電動汽車由燃料電池驅(qū)動，而未來博世在車用燃料電池的業(yè)務(wù)規(guī)模有望達(dá)到數(shù)十億歐元。

　　沒錯，未來會是電動車的世界。然而電動車不應(yīng)該只是“電池車”——?dú)淙剂想姵剀囈彩请妱榆嚨囊环N。