國際汽車巨頭寶馬的氫燃料電池汽車日前亮相，引起市場關注。7月21日，明確提出氫能策略的長城汽車封住漲停。

寶馬集團近日啟動了寶馬i Hydrogen NEXT氫燃料電池樣車在歐洲公共道路上的相關試驗，對氫燃料電池驅動系統、底盤技術和電子電氣系統在真實環境下進行全面測試。2022年，寶馬i Hydrogen NEXT將在目前寶馬X5的基礎上小規模生產，配備氫燃料電池驅動系統。該車型的開發得益于寶馬集團第五代Edrive電力驅動系統，該系統采用創新技術進一步實現碳減排。

獨立新能源汽車分析師張翔認為，氫燃料電池是未來新能源汽車發展的主要技術路線之一。值得注意的是，與純電動和混合動力相比，它們在理論上可能更清潔、更環保。它們有望獲得世界各國政府的補貼，也符合各國節能減排的要求。他們可以在減少碳排放的同時獲得碳信用。

張翔說，現在全世界都非常重視氫燃料電池。作為總部設在德國的世界汽車巨頭，寶馬目前正提前規劃。它的戰略是正確的，它可以積累比其他歐洲汽車公司更多的技術。

張翔進一步表示，雖然歐洲市場上有奔馳、大眾、沃爾沃等國際車企，但基本上沒有歐洲車企大規模投資氫燃料電池領域。氫燃料電池汽車的研發主要集中在日本和韓國，其次是上汽、廣汽、長城等中國車企。

長城汽車相關人士表示，長城汽車日前提出了明確的氫能戰略。2021年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，并登陸全球首批100輛49噸氫能重型卡車；2022年，并聯氫燃料電池多清潔應用項目組；2023年，主要系統集成商數量將居全國首位；到2025年，將實現全球氫能市場前三的份額。

在張翔看來，寶馬目前氫燃料電池汽車的布局在歐洲具有先發優勢。很容易獲得歐盟等的補貼支持，然后就可以依托寶馬的傳統優勢在其他市場發展。

在中國市場，中央和地方政府都提出支持氫燃料電池汽車的發展。2020年9月21日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委、國家能源局等五部門聯合下發了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，提出支持燃料電池汽車關鍵核心技術的突破和產業化應用，推動形成布局合理、側重點不同、協同推進的燃料電池汽車發展格局。

通知進一步表示，中央財政將通過獎勵新技術示范應用和關鍵核心技術產業化應用，加快相關基礎材料、關鍵零部件和汽車核心技術的研發創新。在支持方式上，采取“以獎代補”的方式，根據入圍示范城市群目標完成情況核定和分配獎勵資金。

值得注意的是，海南省政府辦公廳本月發布的《海南省高新技術產業“十四五”發展規劃》提出，重點發展電動汽車、氫燃料電池汽車和智能汽車組裝制造，加強與世界一流汽車企業的合作，發展高端清潔能源汽車。海南唯一的本土汽車企業海馬汽車表示，海馬氫燃料電池汽車項目正在積極推進中。

不過，與寶馬最新的積極入市相比，國際車企對氫燃料電池汽車的態度也呈現出起伏不定的趨勢。日本國際汽車公司本田7月13日表示，計劃從2021年8月起停止生產氫燃料電池汽車。

對于寶馬和本田的不同態度，有業內專家指出，寶馬主要是豪華車，而本田主要是相對經濟的車。寶馬氫燃料電池汽車的布局在中短期內很可能賺不到錢。然而，氫動力汽車作為高科技的象征，可以提升寶馬的品牌知名度和市場價值；本田更關心的是回報，本田在混合動力方面已經有了很強的實力。因此，本田暫時放棄氫燃料電池技術路線并不意味著氫燃料電池無望，氫動力汽車仍有很大的發展潛力。