氫燃料汽車將在冬奧會上大規模使用，證明他們的技術在過去十年中一直在不斷迭代，環境適應性非常好。“在2008年北京奧運會上，三輛國產氫燃料公交車被用于示范用途。北汽福田負責研發和生產的副總裁、福田智蘭新能源總裁秦志東表示，公司預計大約600輛氫燃料汽車將為北京冬奧會服務每個賽區。

工作人員為冬奧會服務保障車輛加注氫氣 武亦彬/北晚新視覺供圖

從3輛到600輛，緊隨其后的是正在提速的氫燃料汽車。近期，北京、上海等多地相繼出臺支持氫能產業發展的新政策，國內外各大汽車企業也紛紛加大對各類氫燃料汽車的布局。從行業來看，氫燃料汽車在商用車，特別是中長途和中重型汽車的能源優勢明顯超過純電動汽車，有望競爭適用于越來越多的新能源場景。

600輛福田氫燃料汽車服務冬奧會

十三年前，新能源純電動汽車在中國還沒有廣泛推廣，人們對氫燃料汽車知之甚少，氫具有來源廣泛、清潔高效、應用場景豐富等優點，被認為是最清潔的能源，氫燃料電池汽車與純電動汽車的不同之處在于，它的車身帶有一個儲氫瓶，在運行時通過氫氧離子的化學反應在現場產生電能。

而北京奧運會的氫燃料汽車更注重可靠性和安全性。由于是夏季使用，對環境適應性要求不高，難以適應北方的冬季?！爱敃r還處于示范探索階段，現在已經進入商業化階段?！鼻刂緰|表示，以氫燃料客車為例，十年來不斷迭代，整個系統的效率得到了顯著提升，實現了經濟性和輕量化、環境適應性的問題也得到了解決，尤其是可以抵御張家口崇禮的嚴寒，另一方面，從北京到張家口的長坡，在續航里程和動力方面都可以滿足。

記者獲悉，北汽福田在冬奧會各賽區投入使用的氫燃料汽車總數約為600輛。據介紹，從目前的測試情況來看，這批氫能源客車可在-35攝氏度下啟動，在-40攝氏度下儲存，百公里耗氫量超過6公斤。

對于車企來說，更關心的是氫燃料汽車的成本。秦志東說，同樣12米長的氫燃料公交車，現在成本還不到第一代的三分之一。

氫燃料在長途超純電中的優勢

在北汽福田三款氫燃料客車亮相北京奧運會的同時，上汽也有20輛氫燃料汽車亮相。然而，幾乎同時啟動的氫燃料商用車和乘用車卻以不同的速度在“跑”。國內嘗試氫能源的挑戰是更多的商用車企業；其他國家的氫能部署越來越側重于商業用途。

2016年，北汽福田簽訂100輛氫燃料公交車訂單，率先開始商業運營。兩年后，首批49輛氫燃料公交車發往張家口，助力“綠色冬奧”。據悉，北汽福田計劃布局全系列氫燃料商用車，涵蓋城市客車、市郊客車、輕卡、中卡、重卡等不同產品。此外，不少上下游企業也開啟了氫燃料汽車的布局。

“從大數據分析來看，純電動汽車可以覆蓋70%以上的城市配送場景，但在中長途方面，氫燃料商用車的優勢明顯強于純電動商用車。”秦志東說，氫燃料電池汽車和純電動汽車有著嚴格的場景區分，純電動汽車更適合短途行駛，一般單程距離為70或80公里，一旦超過這個里程，充電時間就會變長，重量也會變大，攜帶效率會顯著降低。

在中重型、中遠距離使用場景下，氫能的優勢一下子凸顯出來。一次加氫可行駛四五百多公里，對冬天的低溫環境幾乎沒有影響，更適合能源消耗要求較高的城市冷鏈車輛的配送。

但如果解決發動機效率、儲氫能力、能耗等問題，氫燃料汽車有望滿足加氫行駛1000公里以上的要求，使用范圍將進一步擴大。秦志東表示，目前氣態儲氫能力有限，跑500公里已經比較好。目前，福田正在中國探索液氫在汽車上的應用。

政策頻頻推動氫燃料汽車推廣提速

近日，財政部等五部門正式批復首批燃料電池汽車示范應用示范城市群，即京津冀、上海、廣東。在近日發布的《北京市“十四五”時期高精尖產業發展規劃》中，氫能產業被列為京津冀產業中未來五年最早突破的三大產業之一。

與此同時，全國多地也在加緊出臺政策支持氫能產業發展。除了推動氫燃料汽車的數量增長，各地區的發展目標還明確了未來幾年要建設的加氫站數量，從而降低加氫成本。

然而，氫燃料汽車仍處于起步階段。業內人士表示，同尺寸氫燃料公交車的成本雖然比十多年前低，但仍是純電動汽車的兩倍左右，與傳統燃油汽車存在差距。在一些指標上，“下一步，氫燃料汽車的壽命會更長，目前已經從第一代的千小時提高到一萬小時，未來重卡商用車希望達到4萬小時。此外，發動機功率、儲氫效率、能耗等都是優化的方向，從而降低用戶的運營成本。”秦志東說。