寫稿
投稿
9月9日，廣汽研究院正式公布了一條消息：廣汽自主研發的首款氫發動機正式點火，該發動機的目標熱效率有望超過44%，熱效率指標處于國內領先水平。
廣汽研究院院長吳堅在點火儀式上介紹了這款氫發動機的基本情況——廣汽集團基于自主研發的第四代發動機平臺，擁有完全自主知識產權，并采用了多種新技術保證發動機平穩運行，熱效率高達44%。
如何更有效地利用氫能？
在非專業術語中，氫發動機可以直觀地理解為“氫氣內燃機”。查閱了大量資料，發現現實中氫能的發展主要有兩大流派——一第一個是氫內燃機技術，其次是氫燃料電池技術。與氫氣直接做燃料相比，氫燃料電池技術是利用質子交換膜發電，然后用電驅動汽車。
與這兩大技術流派相比，目前使用氫燃料電池技術的汽車品牌更多。雖然之前已經推出接近量產版的BMW Hydrogen 7，但隨后就扭轉了技術方向——在本次慕尼黑車展上，一款搭載氫燃料電池技術的BMW iX5 Hydrogen亮相。
推廣氫能的現代汽車集團也是9月7日舉行的“氫能愿景2040”全球大會上氫燃料電池產品的助推者。
氫內燃機和氫燃料電池似乎已經從分水嶺走向氫燃料電池，后又開始向氫內燃機的追逐狀態。
但在查閱了大量資料后，發現從表面上看，氫內燃機的優勢很明顯：第一，與汽油和柴油內燃機相同的工作和制造原理，比需要貴金屬催化的氫燃料電池更適合當前的大規模制造切換；其次，目前的電池技術跟不上內燃機的壽命；第三，在制氫和加氫站方面，兩者幾乎相同，但氫內燃機所需的燃料純度低于氫燃料電池。
相比之下，氫燃料電池的優勢在于能量轉化率更高，電動汽車的性能會強于內燃機。同時，由于完全沒有燃燒過程，因此不會產生任何副產品。但相對而言，氫內燃機產生的副產品也可以通過技術手段基本消除。
廣汽氫發動機運行穩定
氫內燃機技術出現以來的百年間，與普通燃料發動機相比，氫作為燃料的最終產物是水。在運行過程中，由于氫比汽油更容易點燃，氫內燃機的主要技術難點是氫容易發生提前點火和回火，產生的熱量更高，因此發動機的耐熱性也更高。
廣汽研究院首臺氫發動機點火成功，不僅完成了一項氫能技術的研發，還攻克了多項技術難關。吳堅說：在第一臺氫發動機上，我們采用了很多新技術，比如新開發的燃燒室，提高了氫氣和空氣混合的均勻性；氫氣供應系統提高了功率密度，降低了氫氣泄漏的風險。
配備冷火花塞，提高散熱能力，避免可能出現的早燃等異常燃燒風險。
通過加強對活塞、活塞環、連桿等的處理，優化氣缸蓋和氣缸體的散熱性能，提高零部件運行的可靠性。
開發的高效增壓系統，降低了通風阻力，提高了充氣效率。
開發的氫動力專用發動機管理系統，實現了氫發動機的穩定運行和優越的性能輸出。
雖然只是進行了臺架試驗，但截至發稿時，氫發動機仍保持穩定運行。事實上，在目前的汽車動力技術中，純電動、混合動力和氫能三種技術是并行的，三種技術各有優勢。 對于誰更好誰更差沒有明確的認識。同時，氫能實際上已被公認為下一代最清潔的能源，有望完全取代目前的化石燃料。只是采用了哪些技術選擇，搭載了哪些不同的車輛，還需要從更專業的角度來看待。
往期精選回顧：
