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斗山集團表示，將開發商用車輛用氫動力組合。這預示著將進軍氫動力巴士和卡車市場。“我們將開發陸地車輛用氫動力包。”斗山燃料電池公司的一位的高管告訴《韓國先驅報》。
氫動力裝置是一種發電機。它相當于內燃機汽車的發動機。在氫動力包內，安裝燃料電池來發電并為電動機提供動力。
此前，斗山重工業只生產了無人機用氫能發電裝置，此次開發汽車用氫能發電裝置尚屬首次。
斗山氫動力電池組比普通電池更輕，充電時間更短，在無人機市場具有競爭力。這一商用化產品與制造無人機的姊妹企業斗山移動創新(Doosan Mobility Innovation)產生了協同效應。
在政府積極推進氫經濟之后，斗山也開發了汽車用氫動力包。
政府計劃，根據2019年發表的氫能藍圖，到明年為止將公共汽車轉換為氫能巴士，并引進2000輛。其目標是到2040年為止，實現4萬輛氫燃料巴士上路，并出口2萬輛。氫燃料卡車的目標是國內3萬輛、出口9萬輛。
據這位官員說，斗山的雄心并不局限于制造氫燃料汽車的零部件。
最終目標是創造一個完整的生態系統。目前，以產業裝備為主的現代汽車正在研究在公共汽車停車場安裝氫燃料電池系統“Tri-gen”，并將其用于電動汽車和氫燃料汽車的充電。
斗山的“Tri-gen”看起來像一個巨大的容器，可以利用天然氣同時產生氫氣、電力和熱能。每天最多可生產220公斤氫氣，可產生350 ~ 450千瓦的電力，可以在10 ~ 12分鐘內給Ioniq5快速充電。由于trigen不需要額外的電網基礎設施，它被認為是氫經濟早期階段最便宜的充電解決方案之一。
隨著斗山進軍氫燃料客車和卡車市場，與現代汽車的競爭將不可避免。
現代汽車為了搶占氫燃料卡車市場，與主要物流企業展開了合作。9月，現代Glovis和CJ物流與現代汽車達成協議，購買兩輛氫燃料卡車Xcient，并進行現場試驗。從本月開始，Coupang還將運營一臺Xcient，并測試其可行性。
現代汽車的目標是，到今年為止，將氫燃料卡車的年生產能力提高到2萬輛左右，并向歐洲出口2.5萬輛、北美出口1.2萬輛、中國出口2.7萬輛等6萬輛以上。
國內氫燃料客車市場也將展開激烈的競爭。現代汽車從7月開始批量生產了可行駛450公里的氫燃料巴士。此外，這家汽車制造商正準備大規模生產一種名為“宇宙”的快速巴士模型。
但是，現代汽車在氫燃料商用車市場的占有率與乘用車市場的占有率相比，相對較弱，因此，有分析認為，斗山的機會很大。
現代汽車表示:“與中國的電動巴士相比，現代汽車還沒有實現規模效益，因此很難掌握國內電動巴士市場。當然，斗山不會直接生產氫巴士或氫卡車，但可以與合作企業組成財團，提供氫動力包。”
金社長表示:“就像現代汽車在電動巴士市場上一樣，氫燃料巴士和卡車的價格競爭力也將面臨困難。”就像外國汽車企業和韓國電池企業之間的戰略合作關系一樣，斗山也可以尋找外部合作伙伴，提供氫動力電池組。
國產氫燃料巴士的價格約為4億韓元，比中國產貴1億韓元。以首爾市為例，今年計劃購買的352輛電動公交車中，有117輛是中國品牌。
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