作為國內(nèi)氫燃料電池汽車和加氫站規(guī)模最大城市之一，佛山嚴(yán)重的氫源緊缺，困住了這座城市很多氫燃料電池汽車的正常跑動。

多名佛山本地氫能企業(yè)負(fù)責(zé)人向媒體表示，自去年七八月份以來，佛山的氫氣供應(yīng)開始變得緊張。導(dǎo)致佛山氫源緊缺的其中一個原因，與位于東莞的巨正源一個無法按期正常投運(yùn)的制氫項(xiàng)目有關(guān)。其實(shí)向佛山供氫的廠商不止巨正源一個，但其他廠商的供氫量都偏小，所以巨正源的供氫出現(xiàn)問題，就出現(xiàn)了明顯的“氫荒”。

據(jù)佛山市相關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)顯示，目前佛山全市已開通56條氫能公交線路，購置上牌氫能公交車1000輛，投運(yùn)氫能物流車448輛，氫能客車3輛；建成加氫站24座，其中已投入運(yùn)營17座，氫能示范應(yīng)用走在全國前列。

佛山作為廣東省氫能示范城市群的牽頭城市，氫能車輛推廣規(guī)模及加氫站建設(shè)還在持續(xù)快速擴(kuò)大當(dāng)中，對氫氣需求量也將進(jìn)一步加大，氫源保障問題對佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約日益凸顯。其實(shí)不止是佛山，廣東省乃至全國都正面臨著氫氣供應(yīng)不足以及價(jià)格居高不下的難題。作為氫城“領(lǐng)頭羊”，佛山如何破解這一難題，對于國內(nèi)其他城市具有重要的借鑒意義。

氫車受困，氫價(jià)上漲

由于佛山本地缺乏氫源，外地運(yùn)往佛山的氫氣供應(yīng)持續(xù)偏緊，嚴(yán)重影響佛山氫燃料電池汽車運(yùn)營，導(dǎo)致很多車沒能跑起來。

佛山氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長、佛山市高明區(qū)氫裕公交客運(yùn)有限公司總經(jīng)理林俊峰在接受媒體采訪時(shí)介紹，公司目前投入運(yùn)行的氫燃料電池公交車共30輛，但由于氫氣緊缺導(dǎo)致難以滿負(fù)荷運(yùn)營。另有多位知情者也表示，目前佛山全市有不少的氫燃料電池汽車處于停運(yùn)狀態(tài)。

當(dāng)然還有更多的車輛是必須持續(xù)運(yùn)營的，比如承擔(dān)了城市公共交通職責(zé)的氫燃料電池公交車。車多氫少的情況下，導(dǎo)致氫價(jià)明顯上漲。目前，佛山大部分氫燃料電池汽車每消耗一公斤氫氣比此前正常情況下多了10元。

有加氫站負(fù)責(zé)人透露，在佛山和廣東本地現(xiàn)有氫源無法滿足車輛需求的情況下，有的加氫站不得不從廣東附近的福建、江西兩省購買氫氣。氫氣運(yùn)輸成本增加，也助推了氫價(jià)上漲。

如何破解難題？

客觀來看，在推進(jìn)氫能這一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，必然會遇到各種各樣的難題。當(dāng)前佛山因巨正源制氫項(xiàng)目進(jìn)展滯后導(dǎo)致的氫源緊缺，也只是短暫性的問題，相信隨著該項(xiàng)目及廣東省內(nèi)更多制氫項(xiàng)目的推進(jìn)，“氫荒”現(xiàn)象將逐步得到緩解。

根據(jù)《廣東省培育新能源戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群行動計(jì)劃（2021－2025年）》，到2025年，廣東全省的制氫規(guī)模要達(dá)到約8萬噸。

廣東將通過推進(jìn)丙烷脫氫等工業(yè)副產(chǎn)氫、谷電制氫及清潔能源制氫等氫源建設(shè)，支持近海深水區(qū)海上風(fēng)電柔性直流集中送出示范工程、漂浮式海上風(fēng)電與海洋牧場、海上制氫綜合開發(fā)示范工程，以及積極推進(jìn)富余核電和可再生能源制氫，以拓寬氫源渠道。作為廣東氫能示范城市群中的一員，佛山顯然也會從中受益。

需注意的是，等待制氫項(xiàng)目的完工是需要時(shí)間的。而為了解決近在眼前的“氫荒”問題，盡快降低氫氣運(yùn)輸成本及終端銷售價(jià)格，佛山市早已開始行動。去年底，佛山首座制氫-加氫加氣一體站——南莊天然氣門站已經(jīng)動工。

“佛山本地必須要有氫源，才能滿足供應(yīng)，并拉低從周邊城市進(jìn)入的氫氣價(jià)格。”知情人士告訴高工氫電，為此佛山開始建設(shè)制氫加氫一體站，年前一個制氫加氫一體站已經(jīng)動工，年后又批復(fù)了幾個站建設(shè)，預(yù)計(jì)到今年年底會有5-6個制氫加氫一體站。這些站制出來的氫氣不單單滿足自己使用，也可以供氫給周邊站。

目前國家“以獎代補(bǔ)”政策要求，氫能示范城市的氫氣價(jià)格在35元/kg以下。佛山通過管道運(yùn)輸天然氣至加氫站，在現(xiàn)場重整制氫，可以有充足的量供應(yīng)；同時(shí)結(jié)合天然氣較低的價(jià)格及設(shè)備折舊來看，能夠達(dá)到比每公斤35元更低的價(jià)格。如此一來，氫燃料電池汽車加氫不足及價(jià)格昂貴的問題將迎刃而解。

佛山制氫加氫一體站的批復(fù)及建設(shè)其實(shí)非常不易。國家一些法規(guī)政策規(guī)定制氫裝置需要放在化工園區(qū)內(nèi)，但如果按照這個規(guī)定來辦事，就不能滿足大部分車輛的加氫需求。

“佛山政府為申請?jiān)诜腔^(qū)建設(shè)制氫加氫站一體站，花費(fèi)了很大精力，目前也被要求只能在示范區(qū)內(nèi)為氫能產(chǎn)業(yè)配套。采用的橇裝天然氣制氫裝置是小型的，移動方便、安全可靠。”知情人士透露，工業(yè)用的大型制氫裝置還是需要在化工園區(qū)內(nèi)的。佛山這道“口子”的打開，或可成為其他城市效仿的模式。

也許有人會質(zhì)疑，天然氣制氫是化石燃料制氫，不夠環(huán)保。可再生能源電解水制氫可以實(shí)現(xiàn)源頭零碳，才是氫源的終極完美方案。但目前可再生能源制氫尚處于探索階段，不能滿足眼下氫燃料電池汽車的推廣需求。化石能源制氫雖然不夠理想與完美，但依然是現(xiàn)階段獲得大宗、低價(jià)氫氣的主要方式。

從世界各國來看，由于在資源分布、技術(shù)基礎(chǔ)、環(huán)保要求等方面的差異，其制氫工業(yè)所選擇的工藝各有側(cè)重。數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)，天然氣制氫占比最高，達(dá)48%；其次是醇類裂解制氫，占比30%；焦?fàn)t煤氣第三，占比8%。

任何事情要達(dá)到理想狀態(tài)，都需要有一個過程。預(yù)計(jì)等到氫車推廣及其他氫能應(yīng)用相對成熟，氫氣長距離儲運(yùn)技術(shù)得以攻克，屆時(shí)“綠氫”占比才會逐步擴(kuò)大。