自1766年，英國化學(xué)家卡文迪許發(fā)現(xiàn)氫以來，這個元素周期表中位于第一位的化學(xué)元素，也是宇宙中含量最多的元素，正在越來越深刻地影響人類生存和發(fā)展。氫能具有低碳清潔、來源多樣、資源豐富，以及可儲存性、可再生性等特點，不僅是一種理想的含能體能源，還是唯一可以同時滿足資源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展要求的新能源，在發(fā)電、工業(yè)、建筑、交通等領(lǐng)域的化石能源替代方面，能夠發(fā)揮重要作用。隨著全球應(yīng)對氣候變化和能源緊缺壓力的不斷增加，氫能已成為世界能源轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略方向，也是我國實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的重要手段之一。

氫燃料電池商用車已迎來發(fā)展的戰(zhàn)略窗口期

在氫能領(lǐng)域，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)用場景最成熟、推廣速度最快，各國已經(jīng)開始積極布局，初步建立起了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場基礎(chǔ)。這其中，氫燃料電池汽車被認(rèn)為是最先實現(xiàn)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、市場化的重要方向。作為汽車行業(yè)新能源化、低碳化的重要技術(shù)路線，也是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“碳達峰、碳中和”的主要解決方案，氫燃料電池商用車已經(jīng)迎來發(fā)展的戰(zhàn)略窗口期。

從技術(shù)產(chǎn)品角度看，氫燃料電池汽車擁有更高的功率和能量密度，載重能力強、續(xù)駛里程長，且加注補能時間短、環(huán)境適應(yīng)性強，可真正實現(xiàn)使用過程的無污染、零排放。從應(yīng)用場景看，相較更適用于城市、短途、乘用車的純電技術(shù)路線，氫燃料電池汽車更適用于中重型、中遠途的商用車，特別是替代大馬力柴油機的中重卡、大客車、物流車及專用車，能夠在充分發(fā)揮技術(shù)性能特點的同時，取得良好的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。

依托京津冀示范城市群，福田氫燃料商用車大有可為

2020年9月21日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展和改革委員會、國家能源局發(fā)出《關(guān)于開展燃料電池汽車示范申請(以下簡稱“以獎代補”政策)的通知》，對符合城市群條件的核心關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化研究和示范應(yīng)用給予獎勵。推動形成布局合理、重點突出、協(xié)調(diào)發(fā)展的新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。全國18個城市群積極組織申報，經(jīng)過激烈競爭，北京、天津、河北、上海、廣東3個城市群入選首批示范城市群。

目前，三個示范城市群各具特色。其中，京津冀具有技術(shù)創(chuàng)新資源和人力資源、豐富的氫副產(chǎn)資源和綠色制氫能力等優(yōu)勢，初步完成了氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局;同時，以北京奧運會、冬奧會等重大項目示范應(yīng)用為引領(lǐng)，京津冀示范城市群已形成成熟的推廣應(yīng)用體系。特別是在即將到來的冬奧會的幫助下，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有望進一步加快京津冀地區(qū)的發(fā)展。福田商用車作為京津冀城市群氫燃料電池汽車推廣的主要參與者，具有得天獨厚的時機、地理位置和人員優(yōu)勢，正面臨重大發(fā)展機遇，前景廣闊，成就巨大。

在政策支持方面，京津冀示范城市群“以獎代補”政策側(cè)重于推動中長途、中重型商用車示范應(yīng)用，京津冀地區(qū)政府也積極圍繞產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和情景應(yīng)用提供全方位的配套政策支持。在產(chǎn)業(yè)鏈支持方面，北汽福田是北京唯一一家氫燃料電池商用車公司，起步較早，技術(shù)成熟，產(chǎn)品多元化。更重要的是，福田汽車專注于氫燃料電池汽車的不斷積累，有力推動了電堆、制造、儲存、運輸、氫化等全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，推動京津冀地區(qū)形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。在場景應(yīng)用、示范推廣方面，京津冀地區(qū)氫燃料電池汽車的應(yīng)用場景豐富，如城郊客運、城郊聯(lián)絡(luò)線、城際班車、市政環(huán)衛(wèi)、物流運輸?shù)?。福田針對不同的?yīng)用場景提出了相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)解決方案。特別是在冬奧會期間，預(yù)計將有600多輛福田氫商用車服務(wù)于北京冬奧會各賽區(qū)，將產(chǎn)生廣泛的示范效應(yīng)。

氫燃料電池商用車發(fā)展的三大關(guān)系和一個關(guān)鍵點

面對下一階段氫燃料電池商用車的加速發(fā)展，應(yīng)牢牢把握“產(chǎn)品與場景”、“產(chǎn)業(yè)鏈與模式”、“市場與政策”三大關(guān)系和“規(guī)?！钡年P(guān)鍵點。

關(guān)系1:產(chǎn)品與場景。氫燃料電池技術(shù)的特點決定了商用車優(yōu)先發(fā)展的路徑。因此，面向商用車場景的產(chǎn)品將是決定氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵。目前，氫燃料電池商用車的應(yīng)用場景包括城市物流應(yīng)用場景、公交車和旅游大巴應(yīng)用場景、市政環(huán)衛(wèi)應(yīng)用場景、工程和港口車輛應(yīng)用場景。根據(jù)上述場景對運輸負荷、行駛里程和運行時間的不同要求，需要開發(fā)與場景相匹配的商用車產(chǎn)品。

關(guān)系2:產(chǎn)業(yè)鏈與模式。即如何通過模式創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈的合理劃分，為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)找到一條除技術(shù)突破外的第二條道路。在京津冀地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈布局中，福田汽車以整車制造商為主，鄂華通提供氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，科泰克、天海專注于氫瓶儲運制造，燕山石化和張家口地區(qū)分別提供了豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫和綠色氫資源。京津冀地區(qū)分工合理、協(xié)調(diào)緊密，將在產(chǎn)業(yè)鏈布局和模式創(chuàng)新上走在前列。

關(guān)系3:市場與政策?，F(xiàn)階段，配套政策應(yīng)能有效彌補氫燃料電池商用車的TCO (total cost of ownership)成本劣勢，促進市場購買意愿，擴大下游應(yīng)用需求，增加上游生產(chǎn)規(guī)模。例如針對加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高、布局不完善的問題，在優(yōu)化和完善管理體制和機制的同時，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予專項補貼，特別是對使用綠色氫的加氫站設(shè)施，探索加大綠色低碳補貼支持力度。

關(guān)鍵:規(guī)模是氫燃料技術(shù)路線提高質(zhì)量、降低成本的決定性因素，也是氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的立足點和關(guān)鍵點。今年前三季度，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為879輛和906輛，同比分別增長54.2%和56.5%。雖然絕對值還很小，但已經(jīng)形成了快速起步、高增長的大趨勢。隨著產(chǎn)銷量的逐步增加，氫燃料電池商用車的成本降低效果將進一步顯現(xiàn)。根據(jù)國內(nèi)有關(guān)機構(gòu)的研究和預(yù)測:根據(jù)每輛車的計算使用60千瓦(額定功率)氫燃料電池發(fā)動機,當(dāng)輸出上升從1000臺到10000臺,氫燃料電池發(fā)動機的成本將會下降9000元/千瓦至2200元/千瓦,減少75.6%;當(dāng)增加到10萬輛時，氫燃料電池發(fā)動機的成本將進一步降低到600元/kW，整車TCO將具有與柴油車型的競爭力。

總之，氫燃料電池憑借其高能效、零排放的能源優(yōu)勢，將成為交通運輸行業(yè)深度脫碳、實現(xiàn)我國“雙碳”目標(biāo)的重要選擇。隨著示范城市群政策的實施和全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，氫燃料電池商用車正面臨快速發(fā)展的戰(zhàn)略窗口期。北汽福田應(yīng)利用北京冬奧會的“東風(fēng)”，充分發(fā)揮以京津冀地區(qū)為依托的時機、地理位置和人才優(yōu)勢，加快自身在氫燃料電池商用車領(lǐng)域的規(guī)?；?、高質(zhì)量發(fā)展，為京津冀地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展和“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)做出更大貢獻。

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