英國政府已宣布計劃在英國發起氫能革命，以取代運輸和重工業等行業的化石燃料。為此，英國政府表示將投資2.4億英鎊。在氫戰略中，2300 萬英鎊已分配給氫運輸計劃。對于英國交通部門，英國政府將氫技術視為公交車、火車和重型車輛 (HGV) 等交通電氣化的補充。根據氫戰略文件，氫有潛力為航空、交通等無法完全脫碳的行業提供解決方案。

英國的氫燃料計劃目前針對的是在英國制造和運營的氫燃料電池巴士，英國政府在一份政策文件中表示，預計到2020年，氫動力汽車，尤其是公交車，將占代移動行業氫氣需求的大部分。到2030年，氫動力汽車將更廣泛地應用于不同的運輸方式，包括重型貨車、公共汽車和鐵路，以及商業運輸和航空的早期使用。政策文件預測，從長遠來看，用于船舶和航空脫碳的氫氣可能是整體氫氣需求的重要組成部分。

另一方面，雖然技術不確定性被定義為一項主要任務，但沒有具體披露現有氫基礎設施的缺乏和成本差異。這意味著，這個問題必須通過政府和行業對研究和創新的持續投資來解決。對此，英國汽車雜志《Autocar》在今年3月推出了英國政府的氫能戰略政策文件，其中包括一項耗資2000萬英鎊的清潔海洋示范項目，旨在加快英國零排放船舶的設計和開發。這將為示范網絡、快速海上脫碳網絡奠定基礎。報道稱，英國政府還在探索建立英國航運辦公室（UK-SHORE），其唯一重點是使海運部門脫碳。

根據氫戰略文件，“UK-SHORE 旨在將英國轉變為燃料設計和制造以及氫和氨等清潔海洋技術的全球領導者。”政府官員估計，氫經濟價值 9 億英鎊，可創造 9000 個工作崗位。 到 2050 年將增加 130 億英鎊和 100000 個工作崗位。這意味著到 2050 年，英國能源消耗的 20-35% 將來自氫。這種新能源對于實現英國到 2050 年的凈零排放目標非常重要，并且可以為到 2035 年減少 78% 的排放作出重大貢獻。

近年來，氫被視為化石燃料的替代品，甚至是“終極能源”。因為它是通過電化學反應，而不是使用燃燒（汽油、柴油）或儲能（電池）方法——最典型的傳統備用電源解決方案。燃料電池只產生水和熱量。如果氫氣是由可再生能源（光伏板、風力發電等）產生的，整個循環是一個完全不產生有害排放物的過程。但是今天使用的氫氣大部分來自天然氣，天然氣的提取過程消耗能源并產生大量二氧化碳。因此，現階段氫氣的生產仍然受到污染。因此，氫的使用還有很長的路要走，包括徹底的商業化。