昨天（10日），工信部在回應十三屆全國人大四次會議第5736號建議書時表示，下一步，工信部將積極配合有關部門制定氫能發展戰略，研究推動氫內燃機納入支持。

工信部還表示，將根據氫發動機技術進步和應用推廣情況，進一步評估現行標準體系的適應性和差異性，提前安排相關標準預研，推動制定急需的標準體系，及時制定標準，大力支持氫能汽車科學合理發展。

什么是氫氣內燃機？目前，將氫的化學能轉化為電能和熱能的常規方式有兩種：一種是電化學法，氫燃料電池無需燃燒，直接將氫的化學能轉化為電能；另一種是通過熱化學方法，即在氣缸中燃燒氫氣產生動能，這個氣缸稱為氫內燃機。可以說，氫內燃機汽車是傳統汽油內燃機的改良版。

與汽油內燃機相比，氫內燃機具有許多優點：污染少、系統效率高、發動機壽命長，與燃料電池相比，普通氫燃料內燃機的成本僅比傳統汽油機高15%左右，遠低于燃料電池，具有成本優勢。

但是，由于氫氣的特殊性質，使用氫氣作為內燃機燃料會帶來早燃、回火、爆燃等異常燃燒現象，破壞發動機的正常工作過程。另外，氫燃料消耗快，會影響汽車的續航能力。

目前，歐洲幾乎所有主流商用車主機廠都在關注或已經開始對氫發動機進行可行性研究，并與包括主機廠和關鍵零部件在內的22家公司建立了氫發動機聯盟。豐田最近宣布已在基于豐田卡羅拉運動版的汽車上安裝了氫燃料發動機。

漢馬科技總經理劉漢如認為，我國現有的工業副產制氫潛力超過450萬噸，可直接用于氫發動機。綜合考慮可靠性、成本和經濟性，氫發動機是極具吸引力的零二氧化碳商用車動力總成技術解決方案。

氫氣發動機可以充分利用現有的內燃機產業基地，目前國內企業和高校已在該領域取得了一定的研究成果。

東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司是東方電氣集團旗下子公司。5月，擁有完全自主知識產權的Olas系列氫燃料電池發動機入選《中央企業科技創新成果推薦目錄》。 3月底，長城汽車發布了“氫檸技術”車規級氫動力系統全場景應用解決方案。此外，早在2007年6月，北京理工大學與長安集團聯合研制的國內第一臺氫內燃機在長安集團點火成功。隨后在2008年北京國際車展上，長安汽車發布了中國首款氫動力概念跑車“氫程”，搭載增壓中冷氫內燃機。

往期精選回顧：

總計646輛，補貼3.23億元！工信部公示2016-2019年FCEV最終補貼名單

工信部341批公告：鴻力氫動配套數量第一！深蘭科技、谷夫科技首次亮相