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國內新聞
北京市城市管理委員會關于對《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建設管理暫行辦法》公開征求意見的公告
為落實國務院辦公廳《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》《北京市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》和京津冀燃料電池汽車示范城市群的工作任務要求，貫徹實施《北京市氫燃料電池汽車產業規劃(2020-2025年)》和《北京市氫能產業實施方案(2021-2025年)》，規范北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建設管理工作，推動完成氫燃料電池汽車和加氫站發展目標，北京市城市管理委研究制定了《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建設管理暫行辦法(征求意見稿)》。現面向社會征求意見。
2021年12月17日，深圳市發改委發布《深圳市氫能產業發展規劃(2021-2025年)》。規劃指出，到2025年，將形成相對完整的氫能產業發展生態體系，建設氫能產業技術源頭、先進制造集聚高地、多場景應用示范基地，實現氫能商業化應用，氫能產業規模將達到500億元。
《佛山市南海區推進氫能產業發展三年行動計劃（2022-2025年）》隆重發布
4月21日上午10點，《佛山市南海區推進氫能產業發展三年行動計劃（2022-2025年）》新聞發布會在佛山市南海區新聞發布廳召開。會上宣布，《佛山市南海區推進氫能產業發展三年行動計劃（2022-2025年）》（以下簡稱《氫能三年行動計劃》）已經佛山市南海區人民政府同意正式印發。
《氫能三年行動計劃》的印發實施，將進一步夯實南海氫能產業發展的基礎，促進技術水平不斷提高，加快氫能推廣應用和商業化模式形成，強化氫能產業在“兩高四新”現代產業體系中的創新引領作用，助力“雙碳”目標實現，推動南海經濟社會高質量發展。南海區人民政府，區發改局、住建水利局、應急管理局，丹灶鎮人民政府等，佛山仙湖實驗室、華南新能源汽車促進中心和南海區氫能企業等有關代表出席發布會。
氫能汽車運營補貼最高11.5萬元！《佛山市新能源城市配送貨車運營扶持資金管理辦法》出臺
近日，佛山市交通局發布了《佛山市新能源城市配送貨車運營扶持資金管理辦法》，對新能源城市配送貨車運營給予資金補貼，引導新能源城市配送貨車的推廣應用，促進貨運配送行業的節能減排。
輕型氫能貨車（總質量小于4.5噸）、中型氫能貨車（總質量4.5噸以上，12噸以下）和氫能冷藏車分別補貼1.5元/公里、2.0元/公里和2.3元/公里。經批準，上述三種車型有效行駛里程超過5萬公里的，每輛車每年最高補貼7.5萬元、10.0萬元、11.5萬元。
2023至2025每年3月31日前，符合相關條件的示范企業將按照市、區交通部門有關通知的要求，通過“佛山扶持通”進行網上申報。每年6月30日前，資金將分配給扶持對象。
安泰環境工程技術有限公司是安泰科技(000969)旗下的一家高端過濾凈化材料及設備為核心業務，以氫燃料電池為關鍵材料、電堆和氫能開發利用為重要發展法向的控股子公司。借助中國鋼研和安泰科技的科研優勢和資源優勢，發揮"科改示范行動"創新動能，安泰環境在聚焦核心材料技術、打造氫能生態、對接服務國家戰略、加速氫能生態的發展。
型號：SY062型號：SY112
2款安泰環境氫燃料電池發動機
日前，安泰環境自主研發的兩個重要產品——SY062和SY112氫氣燃料電池發動機順利通過國家機動車產品質量監督檢驗中心(上海)強制性檢驗，形成了60kW和120kW級氫燃料電池發動機系列產品。該項目是安泰環境在氫能產品技術攻關方面的一項重大突破，標志著公司的氫燃料電池車用發動機已經完全滿足國家準入條件，顯著增強了公司在氫能產品技術領域的綜合競爭力，為進入商業化應用奠定了基礎。
中國氫能聯盟提出的《低碳氫、清潔氫與可再生能源氫的標準與評價》正式發布實施
為推動我國氫能產業高質量發展，踐行“碳達峰和碳中和”愿景，2020年12月29日，由中國氫能聯盟提出的《低碳氫、清潔氫與可再生能源氫的標準與評價》正式發布實施。
通過標準形式對氫的碳排放進行量化在全球尚屬首次。該標準運用生命周期評價方法建立了低碳氫、清潔氫和可再生氫的量化標準及評價體系，從源頭出發推動氫能全產業鏈綠色發展。標準指出，在單位氫氣碳排放量方面，低碳氫的閾值為14.51 kgCO2e/kgH2，清潔氫和可再生氫的閾值為4.9 kgCO2e/kgH2，可再生氫同時要求制氫能源為可再生能源。
該標準對標了歐洲依托天然氣制氫工藝為基礎推行的Green Hydrogen Certification項目，并對我國氫氣供應情況進行了系統摸底，深入調研了國家能源集團等單位的制氫項目，創新性提出了“兩線三區間”范式——既從方法論和清潔氫指標方面與國際接軌，又立足國情充分考慮我國當前煤制氫為主的客觀現實。標準的發布實施有利于引導高碳排放制氫工藝向綠色制氫工藝轉變，并有助于打通碳市場和氫市場。
今年氫燃料電池汽車產銷量有望大增 但同時面臨氫源及供應體系建立速度慢等因素制約
截至去年2月中旬，今年新招標和中標的氫燃料電池汽車數量在短短一個半月內就達690輛，占2020年全年公開招標數量的78.59%，比去年全年氫燃料電池汽車產量總數一半還多。
從數據上看，經過去年的市場低谷后，今年氫燃料電池車發展潛力不容小覷。但同時，技術水平差距大、成本較高、全產業鏈發展不均衡等問題仍將制約產業健康發展。
2020年9月，財政部等五部委發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，進一步明確“調整補貼方式，以獎代補，開展燃料電池汽車示范應用”。隨后，為爭取進入示范城市群，各地開始在地方政府的主導下加速產業布局。
根據補貼政策，加入示范城市群的城市4年內應推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里，同時建成并投運標準加氫站15座。
目前，我國已有23個省區市出臺了氫能規劃和指導意見。氫能產業園在全國遍地開花，眾多企業紛紛入駐。越來越多的人擔心氫能的發展似乎過熱。
“與其說是‘過熱’，不如說是‘紊亂’。”國家有色金屬新能源材料及制品工程技術研究中心主任蔣利軍在接受中國科學報記者采訪時直言，“在氫能開發的熱潮中，有蹭熱度的，也有‘撈一把跑’的”，這可以說是魚龍混雜。”
中國科學院院士徐冠華在日前舉行的“十四五”氫能產業發展論壇上發出警告：“要切實防止氫能產業一哄而上、盡快散去的現象。”。
上海交通大學與氫通新能源聯合研發中心成立，專注氫能源核心技術研發
堅持自主創新，國產品牌崛起可期，產學研合作將再掀高潮。2021年9月18日，氫通公司與上海交通大學在黃浦江畔閔行校區舉行簽約儀式，雙方確認了長期戰略合作伙伴關系。氫通新能源聯合創始人、研究院院長徐建華教授與交大化學化工學院院長涂永強院士代表雙方簽約。氫通新能源創始人、董事長兼CEO任亞輝與上海交通大學副校長朱新遠共同為聯合研發中心揭牌。凝聚科技創新廣泛共識，在產業快速發展機遇期開展氫能領域深度合作，共同描繪綠色能源宏偉藍圖。
氫能是新能源領域的重點方向，世界各國紛紛發布技術發展路線圖。可再生能源制氫和能源利用尚處于發展初期，存在產業基礎薄弱、成本高、技術不完善等問題。氫燃料電池關鍵技術是核心競爭力之一。碳中和和碳達峰是我國的緊迫目標。以化石能源為基礎的能源結構急需更新換代，氫能已被納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構、保障國家能源供應安全的戰略選擇。
10月21日深圳首條氫燃料巴士示范線正式開通。氫化20分鐘，650公里!
這款11米長、可搭載46名乘客的氫燃料公交車，以綠色低碳為背景，比普通公交車更“清新美麗”。
進入氫燃料巴士，車內寬敞明亮，真皮座椅美觀舒適，乘坐安靜平穩。
與深圳現有的純電動公交車不同，氫巴士攜帶儲氫瓶，以氫為燃料，并使用“氫騰”燃料電池系統為車輛提供動力。
行駛過程中唯一排放的是水，所以沒有尾氣的氣味，真正綠色無污染。
一場舉世矚目的北京冬奧會，不僅讓世界關注中國在減少溫室氣體排放方面的努力，也讓低碳概念在現實場景中獲得了很好的機會。毫無疑問，氫燃料電池汽車已成為2022年北京冬奧會的“新寵”，也標志著中國最大的氫燃料電池汽車示范運行取得了顯著成效。對于氫燃料電池汽車來說，實現零碳排放是公認的事實。但是與燃料汽車相比，如何檢測和計算減少排放的溫室氣體呢？得到這個結果對整個行業來說非常重要。
近日，美錦能源美錦碳資產管理有限公司（以下簡稱美錦碳資產）、合作伙伴氫山科技有限公司（以下簡稱氫山科技）共同獲得國家知識產權局簽發的溫室氣體減排數據監測系統和監測方法發明專利證書，該發明技術是氫燃料電池汽車行業第一，填補了國內相關技術空白。
打造氫燃料電池汽車產業創新生態，牽動大連新能源產業高質量發展
氫燃料電池汽車是大連推動新能源產業高質量發展的重要突破口。但與北京、上海、廣東等發展領先的省市相比，大連在產業鏈協同性和競爭力上仍存在較大差距，尚未形成產業創新生態，主要表現在：
——產業鏈上中下游企業分布不均衡。目前，大連氫燃料電池汽車產業鏈呈現出“中間大、兩端小”的企業分布格局，即中游企業數量多，實力強，上下游企業數量少，實力弱，木桶效應導致產業優勢無法充分發揮，產業整體發展速度無法提高。
——產業鏈與創新鏈的整合有待加強。大連氫燃料汽車產業鏈存在上下游企業協同關系稀缺、中游局部分散、產學研合作不夠深入、中小企業參與度低等問題。雖然一些優秀企業建立了協同創新關系網，但創新生態尚未形成，更多企業尚未建立協同創新網絡，導致市場有需求、研發有成果，但成果難以轉化。
——產業創新生態治理機制尚不完善。在有效的治理機制下，產業鏈相關主體需要加強共同利益和共同目標，以維持長期的合作關系。然而，大連只有一個專注于氫能產業的交流平臺，即2021年5月成立的大連氫能產業發展促進協會。缺乏平臺使得產業鏈各環節創新主體的交流與合作與供需對接難以深入、全面，導致中小企業協同創新困難、產業鏈地方協調不深入。
綠氫作為氫能源中“零碳”能源的代表性技術，目前備受矚目。水電解制氫，作為綠氫生產的最可行方式，是通過電解水來分離氫氣和氧氣，過程中可以做到完全清潔，無污染。為了加快綠氫的能源效率，減少能源消耗，國內多家可再生能源企業正在對商業化電解制氫設備進行研發和升級，也針對新課題加快研發腳步，希望在提高制氫效率的同時，完成氫能產業規模經濟性的優化提升。其中南通安思卓新能源有限公司作為世界上最早從事海水制氫的企業之一，于2022年初供應深圳大學深地科學與綠色能源研究院一臺科研用制氫設備進行海水直接制氫的商業化應用，積極助力深圳大學謝和平院士團隊更有效的進行綠氫技術、海水能源化利用與低碳技術的研發、推廣和使用。此設備的特點為占地面積極小，集成化程度高，制氫效率高，操作安裝簡單，運輸部署便捷，由全自動系統控制，涵蓋精密監測設備，可有效實現安全可靠的氫氣生產。
國外新聞
阿爾斯通與英國工程公司合作開發氫燃料電池系統和鐵路應用燃料補給解決方案
隨著阿爾斯通和ENGIE簽署合作伙伴關系，開發氫燃料電池系統以減少鐵路行業的碳排放，氫火車可能成為歐洲交通的主要組成部分。
4月6日披露的合作伙伴關系將包括為燃料電池系統實施可再生氫物流和加油解決方案，該系統可以為鐵路網絡非電氣化區段的電力機車提供動力。
這對于確保機車行業完全脫碳，并在這個移動市場中展示氫和燃料電池的未來至關重要。
阿爾斯通和ENGIE都有雄心將氫氣作為鐵路行業脫碳的核心。
在4月25日透露的一項新協議中，馬斯達爾將通過簽署諒解備忘錄（MoU）支持埃及綠色氫生產的發展。
馬斯達爾和哈桑阿拉姆公用事業公司簽署，這兩家公司的目標是到2030年安裝電解4GW，這也將有高達48萬噸綠色氫的年產量。
位于蘇伊士運河經濟區內的新工廠將加強埃及的氫氣生產，并為地中海沿岸提供出口機會。
這樣做可以支持歐洲的氫目標。
憑借埃及的可再生能源潛力，該國可以成為全球綠色氫生產的發電站，從而可以支持全球擴大氫產業的規模。
國際標準化組織氫能技術委員會（ISO/TC197）第28屆全體會議及工作組會議在法國順利召開
2019年12月9日-12月13日，國際標準化組織氫能技術委員會（ISO/TC 197）第28屆全體會議在法國格勒諾布爾召開。來自中國、美國、加拿大、法國、德國、英國、日本、韓國、澳大利亞、捷克、挪威等十余個成員國的60余名行業專家出席了本次會議。由國家市場監督管理總局標準技術管理司帶隊，我院作為國內技術對口單位，組織國家能源集團、浙江大學、上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司、佛山綠色發展創新研究院、天津大陸制氫設備有限公司、邯鄲凈化設備研究所等單位的11名技術專家組成的中國代表團參加了本次會議。我國專家在全會和工作組會議上代表中國積極發表中方觀點和主張，推動氫能國際標準制定。
隨著氫能產業的持續快速發展，Nel ASA正在尋找機會，使自己處于氫能革命的最前沿。
隨著Nel4月20日宣布位于挪威herya的“世界首個”全自動電解器生產設施現已上線，這些前景得到了極大地增強。
這家位于herya的開創性新工廠目前擁有500兆瓦的產能。如果市場需要，隨著進一步的投資，這一數字可以上升到2GW，這是Nel計劃在2025年內達到的10GW產能的相當大一部分。
該工廠今天正式開業，將通過增加電解槽系統的工業規模推廣來支持不斷增長的氫氣需求，這是支持氫氣社區不可或缺的一部分。
芬蘭有能力為歐洲生產所需數量的綠色氫，以實現2050年凈零排放的目標。
這是根據芬蘭國家電網Fingrid的說法，fin grid旨在將氫納入該國的能源網，并使該國成為氫技術的地圖上。
Fingrid已經為計劃于2022-2024年完成的項目簽署了價值超過5000 MW的連接協議。Fingrid已經收到了總價值150，000 MW的關于加入主電網的詢問。
如果所有的項目都進行下去，預計它每年將生產約500太瓦時的電力。
行業知識
1、氫氣對高血壓的益處
盡管從初始的科學實驗反映氫氣對血壓并沒有明顯的降血壓功效，可是對高血壓導致的對于血管的損傷，高血壓對氣管造成的傷害具備保護功效。
2、氫氣對糖尿病的好處
這也是非常關鍵的好處，是因為糖尿病比較嚴重的話，不控制好血糖，有這比較嚴重的視網膜、腎臟、神經并發癥的不良后果，有的并發癥，比如說糖尿病足有截肢的風險。許多動物實驗反映氫氣具備降低血糖的功效，在實踐中許多患者吸氫氣把血糖控制的非常不錯，吸氫幾個月后血糖正常情況下，患者通常積極告訴我們開心的心情。
3、氫氣對高血脂脂肪肝的益處
氫氣對高血脂、脂肪肝的實際效果現階段看上去是明確的，從實際操作看簡易的喝氫水就能充分發揮明顯的降血脂和減少肝臟脂肪浸潤的實際效果，大劑量的氫氣吸入或 提高氫水濃度，會使治療效果更佳。
在新冠疫情影響下，氣候變化和溫室氣體減排問題更加突出，各國政府進一步加大“脫碳”力度，殼牌、BP、中石化等傳統能源企業已經開始重組。其中，氫能是一種轉型的重要方向。氫能作為一種高效、清潔、可持續的能源，被視為21世紀最具發展潛力的“終極能源”。隨著我國碳達峰和碳中和目標的出臺以及實現30/60目標的政策實施，氫能將有更大的發展空間。預計未來10至20年，清潔氫在可持續能源中將逐漸發揮越來越重要的作用，并逐漸出現在各種能源消費的比重中，為工業和交通領域的碳減排做出更重要的貢獻。在國家政策的鼓勵和企業的積極參與下，氫能源呈現出爆發式的發展。正從工業化初期過渡到快速發展期。但是，在這個過程中仍然存在很多問題。其中，氫氣的高成本是現階段的產業化階段核心問題。下面從制氫-儲氫-加氫產業鏈的角度分析氫氣成本。
2021年中國氫能產業鏈上下游分析：以化石能源制氫技術為主，產業具有長期發展潛力
1、制氫
氫能產業鏈上游包括制氫、儲氫和運氫。制氫技術包括化石原料制氫、工業副產和電解水制氫。目前，我國氫氣主要來自化石能源制氫，其中煤制氫產量達到2124噸，占我國氫能產量的63.54%，天然氣制氫產量460萬噸，占我國氫能產量的14%，而電解水制氫產量僅為50萬噸。
化石能源制氫過程中碳排放巨大，從工業副產品中提取氫氣不僅可以減少碳排放，還可以提高資源利用率和經濟效益。因此，迫切需要有效利用工業副產氫。目前，我國排空工業副產氫產量約450萬噸，其中PDH和乙烷裂解副產氫約30萬噸，主要分布在華東和沿海地區；氯堿副產氫約33萬噸，主要分布在新疆、山東、內蒙古、上海、河北等省市；焦爐煤氣副產氫約271萬噸，主要分布在華北、華中；合成氨醇等副產氫約118萬噸，主要分布在山東、陜西、河南等省。
