2020年10月9日，國務院常務會議正式召開，會議正式通過《新能源汽車產業發展規劃》（下文稱《規劃》），“明確充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標準法規制定、質量安全監管等方面作用。引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。為此，一要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標準對接和數據共享。二要加強充換電、加氫等基礎設施建設，加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網絡。”在《規劃》中除了規劃純電動的未來發展外，也將氫能源的發展納入發展規劃，國家的重視將進一步提升氫能源在市場中的占比。隨著兩種燃料在汽車行業的運用，氫能源燃料電池車和純電電動車到底是哪個環保呢？

1、動力能源原料使用原理方面

氫能源燃料電池車對于環境能做到零污染，利用太陽能來分解水，氫燃料電池首先要消耗大量電能在催化劑的作用下將水電解，從而只產生氫氣和氧氣，在這種情況下，氫取代化石燃料能最大限度地減弱溫室效應。但是生產出來的氫氣需要使用高壓儲氫罐或者低溫技術運輸，這不僅具有一定的危險性，而且造價成本比較高。

純電動汽車在國內是很多車企的發展方向，主要由電機、電控、電池三大部件組成，它的工作原理是由蓄電池提供電流到電控系統，電控汽車再分配電流到電動機，電機驅動車輪讓車子行駛。純電動車擁有更強的Well - to Wheel“油井到車輪”效率，大概是汽油車2-3倍，而且發電廠還可以集中處理污染排放，排放顯然是低了很多，但不至于“零排放”。

在動力能源原料使用原理層面保護環境來說，氫能源基本能源原料是氫，可從水中提取，發熱量大而且排放物依然是水，再對水進行分解產生電解質，從而形成一個新循環。氫能源有一個特點就是在源頭進行控制利用同時不增加其他產業鏈的負擔。

2、能源原料儲量方面

氫能源據估計它構成了宇宙質量的75%，它主要以化合物的形態貯存于水中，而水是地球上最廣泛的物質。據推算，如把海水中的氫全部提取出來，它所產生的總熱量比地球上所有化石燃料放出的熱量還大9000倍。

電動車電池的生產需要用到的一次性能源，在我國化石類能源探明儲量約7500億噸標準煤，煤炭、石油、天然氣人均剩余可采儲量，分別只有世界平均水平的58.6%、7.69%和7.05%。但是電動車依靠的電力發電技術也在隨著時代的變化不斷升級革新，雖然火電一直占絕對的主導，但近年來，我國可再生能源發電進步非常之快，清潔能源發電在汽車行業的應用比重不斷增加。以2019年為例，當年可再生能源發電量達2.04萬億千瓦時，同比增加約1761億千瓦時；可再生能源發電量占全部發電量比重為27.9%，同比上升1.2個百分點。隨著我國可再生能源在發電機的運用占比不斷升高，今后電動汽車中“清潔能源”比重也會不斷增加。

由此可見，氫能源燃料電池與純電動車不分伯仲，均具有長遠的發展前景。

3、能源消耗以及廢物處理方面

氫能源燃料電池的發熱值為142351 kJ/kg，是汽油發熱值的3倍，是除核燃料外是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的。電動汽車以特斯拉為例，其最大續航里程在430KM左右，通過特斯拉超級充電樁充電，30分鐘可提供約300公里里程。而本田推出的Clarity氫燃料汽車最高續航里程可達700KM，僅需3分鐘便可充滿。除此之外，氫能源汽車可快速充電，日本的研究試驗表示：將報廢的氫能源燃料電池汽車中的氫燃料電池取出，安裝到新的汽車里面，可以繼續進行使用。

但是對于電動車來說，目前的電動汽車清潔能源的技術在不斷地發展，但電池后期的處理問題依然是個十分棘手的問題，電池生產過程產生的有毒廢物，大量的廢電池處理方式，面對電池是重金屬污染源質等問題。在一般情況下，重金屬本身幾乎不溶于水，不容易通過銹蝕的方式污染土壤。但是附著在電池情況下，帶酸/堿溶劑，電池腐敗后里面的重金屬都處于易溶的化合態或者干脆離子態，融入水體土壤污染環境輕而易舉，而氫燃料電池汽車產生的排放物確實只有水。即便是在氫氣制造的部分途徑有著一些污染，但“綠氫”也是客觀存在的。

總體上來說，針對于廢物排放情況、能源原料使用以及廢棄物處理三個層面來說，氫能源燃料電池車相對來說是更環保的。

參考以及引用資料：

純電動汽車和氫燃料電池車哪個環保——太陽能電動汽車網

氫燃料電池車真的比純電動車更環保嗎？——第一電動網

比電動車更環保，為何氫能源未被普及？

氫能源_百度百科