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目前，讓綠色氫氣成本具有競爭力的障礙包括缺乏政策和監管，以及將儲存和運輸成本降至最低的方法。綠色氫可能是從汽車到制造業的“未來燃料”，但實現其國內和工業用途還有很長的路要走——目前的障礙包括缺乏政策和監管，以及如何將儲存和運輸成本降至最低。
各方估計不一，但到2050年，綠色氫市場的價值可能在3000億至7000億美元之間;卡馬爾能源公司(Qamar Energy) 2021年9月的一份報告顯示，“潛在市場”為2.5萬億美元。與此同時，阿拉伯石油輸出國組織預測，到2025年，氫需求將從目前的每年72噸飆升至每年6.5億噸。
要有競爭力地生產綠色氫——一種實際上不會對環境產生負面影響的燃料——需要兩件事:大量的可再生能源和廉價的電力。
國際可再生能源機構(IRENA)指出，綠色氫的生產成本由可再生電價、電解槽的投資成本及其運行時間決定。在必須依賴脫鹽的干旱地區，這個過程會產生額外的成本，但Al Hersh博士說，在綠色氫氣生產的總成本中，與水供應相關的成本是“微不足道的”。
與市場規模一樣，綠色氫氣生產成本的估算也存在很大差異。IRENA將到2050年生產綠色氫的成本設定在0.8美元/公斤到1.6美元/公斤之間。西門子(Siemens)估計，在同一時間段內，這一價格在每公斤1至1.5美元之間。彭博LEF預測，到2050年，阿聯酋可以以每公斤0.7到0.8美元的價格生產這種清潔燃料。
未來燃料
這個海灣國家表示，它打算按照2020年12月根據《巴黎協定》更新的國家自主貢獻(NDC)的承諾，到2030年將溫室氣體(GHG)排放量比正常預測減少23.5%(約7300萬噸)。阿爾·赫什博士說:“目前綠色氫市場很小，但我們預計它將在未來10年顯著增長。”
阿聯酋正在尋求在其NDC中被稱為“未來燃料”的氫來幫助減少溫室氣體排放。個人對環境的日益關注正推動著這一轉變——尤其是在他們希望更有意識地消費的時候。“公眾輿論正在推動(這一變化)。整個社會正在推動變革，這意味著第一個垂直領域或用例將出現在消費產品領域。”“(汽車制造商)正在考慮生產某種汽車的碳足跡。今天是氣體排放的問題，明天將是鋼鐵的問題，”福斯說。鋼鐵生產是碳密集型的，政府開始出臺激勵措施來改變生產方式，比如征收碳稅。
但汽車制造商已經在努力使氫燃料汽車成為現實。對于綠色氫燃料乘用車，馬斯達爾將確保項目的所有組件在2024年最后一個季度前完成設計、安裝、測試、運行和維護。作為政府支持實體聯盟的一部分，該公司已開始評估其綠色氫氣示范項目。
Al Hersh博士說:“該示范項目的主要目標是生產綠色氫，將其轉化為可持續航空燃料(SAF)，供我們的合作伙伴航空公司使用。”“生產的一小部分綠色氫氣也將用于演示馬斯達爾市(如下圖)及其附近的一些汽車和公交車的地面移動應用。馬斯達爾市將建立一個專門的氫燃料補給站。”
另一方面，企業開始意識到環境問題，稍稍偏離了將提高利潤作為首要任務的傳統商業模式。
雖然這種轉變已經開始，但僅僅關心環境還不足以說服生產商做出這種轉變。最終，綠色氫的生產成本必須具有競爭力——這意味著它比灰色和藍色氫的競爭對手更便宜——才能被認為是可行的。
氫的顏色
目前，綠色氫的生產成本是藍色氫的兩到三倍。藍色氫是從化石燃料中產生的，其副產品二氧化碳被捕獲并儲存起來。灰色氫氣是目前生產成本最低的，也是污染最嚴重的，它是由化石燃料生產的。
“我們需要找到一些方法,加快氫社會,這樣做的方法是更多地專注于藍色和構建網絡和資產、管道、背景和法律建設勢頭在氫,然后隨著時間的推移你開關的顏色分子,”福爾斯得到消息說。技術細節很復雜，關于如何儲存和運輸氫的爭論也很激烈。改造現有的基礎設施或新建管道是問題所在。重組現有的基礎設施比創建新的基礎設施要便宜，但兩者都有缺點。但最終需要的是政策和激勵措施。“企業需要有動力，不僅要投資于技術，不僅要投資于研發，還要在商業環境中擴大規模。為了建立這種基礎，你需要制定政策和刺激措施來推動行為。”
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