德國的氫能產業發展現狀綜述

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　　1.加氫站建設數量在2017年增幅居世界第一。截至2017年底，德國共有56座加氫站，德國的公共加氫站數量比2016年增加一倍，增幅居世界第一。預計到2019年，德國加氫站數量將增加到100座，其中已經詳細規劃好了31座加氫站的地理位置。德國加氫站的數量已超過美國，僅次于日本，成為全球擁有加氫基礎設施數量排名第二的國家。在此之后，進一步的擴張將取決于燃料電池車運營數量的增長，到2023年，德國規劃將建設400個加氫站的建設目標。

　　2.燃料電池熱電聯供系統應用較為廣泛。德國是歐洲住宅熱電聯供燃料電池系統的主要市場，擁有2000個微型熱電聯產系統。自2016年以來，國家氫能及燃料電池技術創新計劃（NIP）已為此類購買者提供約10000歐元（1千瓦系統）的補貼。

　　3.在移動領域應用較少。盡管國家氫能及燃料電池技術創新計劃（NIP）的大量資金都投入到這個領域，但德國燃料電池運營車輛仍然較少，補貼較低。截至2016年，約有240輛燃料電池汽車和16輛燃料電池公共汽車登記。德國為燃料電池車的購買者提供補貼較少，僅為4000歐元（約合人民幣3.12萬元），而挪威、丹麥和日本向燃料電池車購買者提供15000歐元（約合人民幣11.7萬元）至20000歐元（約合人民幣15.6萬元）的補貼。

　　4.燃料電池技術水平不斷提升，燃料電池效率和壽命穩步提高，成本大幅下降。效率方面，固定應用領域，低溫聚合物電解質膜燃料電池（LT-PEMFC）和固體氧化物燃料電池（SOFC）效率為40%，高溫聚合物電解質膜燃料電池（HT-PEMFC）效率為30%。2016年，家庭能源應用的總效率達到85%～90%，對于工業應用，尚未達到固體氧化物燃料電池（SOFC）要求的至少60%電效率的目標。在移動應用方面，低溫聚合物電解質膜燃料電池（LT-PEMFC）已成為最常見的燃料電池類型，該技術實現了55%的發電效率，這仍然與美國能源部（DOE）2015年峰值電效率達到60%，到2020年達到65%的目標存在一定差距。

　　5.燃料電池壽命方面，自2011年以來，固定應用中，質子交換膜燃料電池(PEMFC)的平均壽命增加一倍，達到約25000小時；固體氧化物燃料電池（SOFC）的壽命增加了4倍，達到約40000小時。與此同時，日本領先的燃料電池已達到質子交換膜燃料電池(PEMFC)70000小時和固體氧化物燃料電池（SOFC）90000小時的使用壽命，燃料電池壽命仍是商業化的障礙。在移動應用中，低溫和高溫聚合物電解質膜燃料電池的使用壽命從2011年的1000小時增加到現在的約5000小時。

　　6.燃料電池成本方面，現在德國生產的許多類型的燃料電池成本與2006年相比不到一半，在固定應用中，燃料電池成本下降了60%至80%，在同一時期，領先的日本制造商通過更高產量生產燃料電池，成本下降率高達85%，只有更大規模生產才能更加節約成本，成本將繼續影響市場活躍程度。

參考文獻：

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