韓國街頭展示的氫能源動力汽車。 本報記者 白云飛攝

　　韓國提出“未來車新政詳細戰略”，加快新能源車產業布局。按照計劃，電動汽車和氫能源動力汽車成為主角。韓國今后要充分利用閑置土地，增加相關政府補貼，進一步增加充電樁數量，同時力促相關技術和產品走出國門。

　　為擴充新能源汽車充電設施，韓國環境部、韓國環境工團以及國內6家燃油、燃氣供應商近日簽署了合作協議。不久前，韓國提出了“未來車新政詳細戰略”。韓國環境部和韓國環境工團此舉也是落實該項政策、加快新能源車產業布局的又一項舉措。

　　韓國將普通電動汽車、氫能源動力汽車、無人駕駛汽車等新興汽車種類統稱為“未來車”。前兩年，韓國政府就已經將發展“未來車”產業提到了國家戰略層面。去年10月份，韓國又提出了“2030未來車產業發展戰略”。今年7月份，韓國為推進后疫情時代經濟發展，推出了韓國版新政，其重要內容之一便是發展“未來車”產業。韓國近期在電動汽車和氫能源動力汽車領域的一系列舉動和新制定的發展策略均是對此前戰略的延伸和細化，也是加快相關產業布局的集中體現。

　　韓國加快“未來車”產業布局，電動汽車和氫能源動力汽車成為主角，旨在完善國內設施，提高國內普及率，同時力促相關技術和產品走出國門。

　　但是，目前韓國國內的相關基礎設施尚不完善。韓國全國的電動汽車充電樁共有6萬余個，其中普通充電樁5.6萬個，快速充電樁8989個。韓國首都圈的氫能源動力汽車充電樁則僅有13個。因此，為在國內繼續推廣相關車輛的使用，增加充電樁數量、進一步實現快速充電成為了亟待解決的問題。

　　按照韓國政府計劃，今后要充分利用閑置土地，增加相關政府補貼，進一步增加充電樁數量。首先，針對現存建筑，提高其充電車位的義務建設比例。到2025年，在既有建筑中新建50余萬個充電停車位，充電停車位在建筑內所有停車位中所占比例須達到2%以上。其次，新建建筑提高充電停車位義務建設比例。到2022年，新建建筑的充電停車位在建筑內所有車位中的占比標準，須從現行的0.5%提高至5%。第三，在高速公路休息站新建200余個普通充電樁或快速充電樁。第四，到2025年，韓國將在全國新建450個氫能源動力汽車充電樁。其中，相關設施將優先在首都圈建設，以期明年將首都圈的氫能源動力汽車充電樁增加到53個，后年再增至80個。

　　在擴充內需方面，一是針對汽車租賃公司和大企業導入“環保汽車購入目標制”，強制相關企業購買一定數量的電動汽車和氫能源動力汽車等環保車輛。二是到明年將公共機構的公務用車全部更換為電動汽車和氫能源動力汽車。三是韓國6個地方團體須在2040年前保有1.02萬輛氫能源動力大巴和卡車。

　　除此之外，韓國還著力推動本國氫能源動力汽車“走出去”。韓國兩年前舉辦平昌冬奧會時，現代汽車曾在奧林匹克公園內設立了一個頗具現代感的獨立場館，專門宣傳氫能源動力汽車。據韓聯社報道，現代汽車與多家上海企業簽署諒解備忘錄，將在長三角地區合作構建集氫能生產、供應、氫能充電設施、推廣及運營為一體的氫能源動力汽車項目平臺。現代汽車還與安泰科技股份有限公司、河鋼集團等中國企業簽署了在京津冀地區合作發展氫能源動力汽車產業的相關合作協議。韓國為本國氫能源動力汽車產業積極對外宣傳，推動其走出國門。

　　據韓媒報道，雖然新冠肺炎疫情導致海外市場對汽車的需求有所萎縮，但1月份至9月份，現代汽車生產的氫能源動力汽車“NEXO”在海外市場銷量仍較此前有所增長。根據計劃，到2025年韓國將力求在國內普及113萬輛電動汽車和20萬輛氫能源動力汽車，同時大力推動相關韓國車企進軍北美、歐洲、東亞市場。

　　作者：本報駐首爾記者 白云飛

　　來源：經濟日報