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隨著首批燃料電池汽車示范城市名單的最終確定，我國氫能源和燃料電池汽車產業將進入四年快速增長期，商業活動較往年呈現質的飛躍。
在此期間，該政策不僅將惠及中國企業，產業擴張也將吸引大量海外技術和參與者進入中國市場。AP、法液空、豐田、現代等相繼在中國打出章法，后發者在中國該如何布局，機會在哪里？試圖從氫氣制備、儲運、應用三個層面探索一些商業線索。
一、制氫
由于燃料電池對氫氣中雜質的限制，燃料電池加氫站使用的氫氣將逐步從化工尾氣（氯堿/PDH）和甲醇/天然氣中提純制氫，向可再生能源從電解水向制氫轉變。
普通高純氫氣中的氫氣濃度雖然滿足電堆的要求，但氫氣中的S、CO、CO2、CH4和H2O會在一定程度上影響陽極催化劑，因此傳統PSA的凈化要求仍不能滿足燃料電池中使用的氫要求，必須使用進一步純化才能達到要求。必然會引起對氣體凈化的需求，包括催化劑和凈化設備。
例如，瑞士科萊恩早年收購了老牌的德國催化劑公司Sud-Chemie，因此開展了包括SOFC（固體氧化物燃料電池）在內的各種燃料電池氣體提純凈化催化劑的研發，并擁有開發出脫硫、脫氧、重整、凈化等系列產品，提供給Bloom Energy、斗山、愛信、松下。近年來與國內相關的小型甲醇制氫和SOFC公司建立了合作關系。
其他類似的公司包括德國的巴斯夫和美國的Sulfatrap。但由于燃料電池應用在其主營業務中占比較小，新產品的研發和投入不及市場需求，仍有提升空間。此外，電子行業傳統制造凈化器的外資企業也逐漸關注氫氣凈化的市場需求。
在水電解方面，除了常見的堿性水電解法外，PEM（質子交換膜）水電解越來越受到關注。目前，大連化學物理研究所在國內掌握該技術較好，但還缺乏大功率應用性能和成熟的運行管理經驗。
＊2021年5月，康明斯在中國的首個氫能工程中心在武漢投入運營，以康明斯為例，通過2019年對水吉能的戰略收購，掌握了PEM燃料電池、PEM水電解技術及相關成熟的產品體系，通過上游與中石化的合作，逐步滲透制氫市場，下游利用其重卡和系統集成能力，通過與液化空氣等燃氣公司的合作，推動其燃料電池商用車的銷售和推廣。
未來，預計康明斯將借助在中國運營的供應鏈基礎和相對完善的技術體系，逐步在中國建立完整的供應鏈體系，以盡快降低生產制造成本。
二、氫儲運
說到氣體運輸，就不得不提各大燃氣公司的名字，基本上每個工業發達國家都有一個或兩個以上的知名天然氣公司：法國法液空、德國林德、美國AP（空氣產品公司）、日本日產（大陽日酸），以及當年的英國BOC等。
目前，國外天然氣企業的氫源主要來源于傳統制氫燃料，包括天然氣、甲醇重整、尾氣凈化等。由于電價的原因，水電解的實際應用在過去幾年受到限制，它只在對氣體雜質和可再生能源發電要求高的領域有一定的應用。
國內炒作比較熱的液氫概念，對于幾大燃氣公司來說并不難，他們之所以沒有深入研究，是出于安全和成本的考慮。
液氦廣泛應用于醫療系統的MIR設備，幾家大型氣體公司都有豐富的操作經驗，可以移植到液氫中，近年來，AP、法液空和林德依托國內完整的供應鏈體系，或多或少參與了加氫站和氫儲運方面的合作。以前在這方面做了專門介紹，這里不再贅述。
從三家公司的投資策略激進程度來看，AP>Linde>Air Liquide。這三家公司都希望利用氫能來增加氣體銷量，因此，他們的合作伙伴的選擇標準之一通常是他們的主要終端顧客。
例如，AP使用阿聯酋可再生能源生產的無碳氫生產合成氨，然后進口到中國作為制氫原料。事實上，它并沒有太多的技術含量和競爭力，但卻成功地贏得了業界的關注。
林德的優勢在于設備制造，尤其是PSA和壓縮機。因此，其在氫衍生品方面更側重于加氫站及其傳統的尾氣凈化業務，重點是設備的銷售，實際推廣卻積極性不強。此外，近年來一直忙于并購，造成人員流失嚴重。
相反，低調的法液空正在與另外兩家法國著名公司探索全產業鏈的閉環應用，以及通過中國合資企業進行早期市場探索。此外，日本千代田也在積極擴大國內合作，利用其成功示范的LOHC（液態有機儲氫）技術，將210噸氫氣從文萊運往川崎。國內合作一旦取得進展，將進一步為綠水電解制氫向東部地區長途運輸做出貢獻。
三、氫氣應用
之所以現階段將氫的應用再次帶到國家層面，一方面是出于能源安全和環境保護的考慮。另一方面，近年來燃料電池的重新出現和利用，帶來了一個充滿想象的市場。例如，氫和光伏在儲能方面，氫和鋰電池在增程方面，純氫（或甲醇）用于燃料電池汽車和各種類型的電源。
鑒于國情不同，我國燃料電池近幾年僅停留在理論研究和小規模示范應用層面，發展速度緩慢。尤其是材料和工藝的核心技術與日本等發達國家還有差距。
燃料電池不同于傳統電池的一個顯著特點是化學能轉化為電能的方式。因此，對研發和制造的要求遠高于傳統內燃機行業，也是一個國家先進制造能力的體現。整個產業鏈的關鍵組成部分需要從理論研究到生產實踐的深入理解和實踐。
以主流質子交換膜燃料電池為例，低鉑負載合金催化劑合成與負載技術、質子交換膜規模化穩定生產技術、氣體擴散層制備與改性技術、金屬雙極板微通道設計與成型技術、氫氣安全檢測和壓力檢測技術都是市場需求巨大的方向。
此外，配套的燃料電池控制系統也對軟件設計提出了更高的要求，必須充分考慮負載變化、反極性、水分管理等一系列問題。
正是因為這些問題的存在，為一些優秀的國外研發制造企業提供了廣闊的發展機遇，如巴拉德、田中貴金屬、戈爾、莊信萬豐、東麗、AvCarb、Graebener、豐田和其他在各個領域都表現出色的公司。
* 億華通燃料電池汽車發動機搭載豐田電堆，這些企業通過貿易、技術轉讓、股權轉讓、在國內設立獨立/合資企業等方式，不同程度地滲透到燃料電池價值鏈體系中。而摩根大通、摩根士丹利、豐田通商等資本正在逐步滲透國內龍頭企業。
四、總結
近年來氫能和燃料電池汽車市場的快速崛起，就像前幾年的光伏和鋰電池一樣，也夾雜著危機和希望。除了一些有多年本土化運營經驗的外資企業，計劃進入中國市場的企業首先要找專業的咨詢公司，做好充分的前期市場分析和研究，確定合作伙伴和客戶，避免走彎路。
同時，還要積極采取靈活的合作方式，學習中國成功企業的經驗。在保護核心知識產權的同時，也與中國企業合作，逐步通過技術換取利潤和市場，積累更成熟的運營經驗。
外資企業還必須加強與地方各級政府的溝通合作，以獲得更多的稅收、土地甚至資金等政策層面的優惠支持。
盡管在華企業也面臨著勞動力成本逐年上漲的利潤沖擊，但在疫情期間，在華投資的企業也充分感受到了從穩定中受益的安全感。相信在充滿不確定性的后疫情時期，中國政府堅持開放合作的態度和對疫情的有力控制，將有助于不斷創造穩定的投資和營商環境。
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