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氫能產業以氫燃料電池汽車為中心，已經成為熱門行業。在正在舉行的第十九屆廣州國際車展上，廣汽、上汽、長城等主流汽車公司都宣布要大力發展氫燃料電池汽車，并且亮相真車。國內已有50多個地級城市出臺了氫能產業規劃。據專家預測，隨著國家對氫能產業發展的頂層設計方案即將出臺，在政策鼓勵和企業推動下，氫能產業化步伐將加快，規模效應將顯現。
汽車制造商加快布局
廣汽集團在廣州車展上發布了碳中和領域GLASS“綠凈計劃”，該計劃涉及發展包括氫能源在內的替代燃料車型。廣汽集團總經理馮興亞說，廣汽對氫能源的戰略定位是：保持戰略追蹤，確保不掉隊。
值得一提的是，廣汽集團開發的第一款氫燃料電池汽車AION LX Fuel Cell日前在廣汽旗下的如祺出行正式啟動了示范運營。這種氫燃料電池車，由廣汽第一臺自主研發的燃料電池系統與動力電池系統組合而成，百公里氫耗僅0.77kg，續航里程超過650公里，一次加氫只需3到5分鐘。
此前長城汽車公司策劃的全新智能高端汽車品牌“沙龍智行”也在廣州車展正式揭幕，明確提出了純電、氫能兩條技術路線。與此同時，世界上第一輛C級SUV——氫燃料電池汽車也是一款長達900公里的SUV。據長城汽車相關人士介紹，長城汽車在氫能源領域的研發投資已達到20億元人民幣，未來還將至少投資30億元。
海馬汽車是海南省唯一一家汽車企業，盡管沒有參加廣州車展，但是最近也開始發力氫能汽車。海馬方面有消息稱，除了正在開發續航里程800公里的氫燃料電池車，海馬公司方面還透露，將在海南建立第一座加氫站，建成后每天可滿足近百輛氫能汽車的加氫需求。
政治層面的推進
業內人士表示，整車企業對氫氣能源的態度近期與政策的持續推進密不可分。
2021年10月，發改委與各部委聯合召開專家座談會，討論圍繞氫能的制備、儲存、運輸、加注、終端利用等全產業鏈，通過對行業發展形勢的分析，深入探討氫能產業的合理布局，有序推進多元化應用示范，構建清潔低碳供給體系，制定行業基礎標準等事宜。
11月7日，中共中央、國務院發表了《關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》，提到了“藍天保衛戰”領域，推進氫能電池汽車示范應用。
據工業和信息化部指導，中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，預計到2035年，氫燃料電池汽車保有量將達到100萬輛，商用車實現氫動力轉型。
目前，國內已有50多個地級城市發布了氫能產業規劃。上海城市群燃料電池汽車示范應用工作第一次聯席會議11月11日召開。上海經信委副主任劉平說，上海城市群要全力做好應用場景的協同、產業鏈的協同、基礎設施的合理布局，圓滿完成各項任務。
廣東日前舉行氫燃料電池車輛推廣研討會，提出在四年內，廣東省將有大約5萬輛汽車通過地方補貼覆蓋。
行業專家表示，國家層面有關氫能產業發展的頂層設計，預計將在上海、廣東等試點地區的具體政策落實后出臺，更好地融入氫能。
預計成本會降低
盡管如此，有汽車界人士表示，相對于電動車，目前氫能源汽車的普及率仍然較低，且推廣困難。價格昂貴、使用成本高成為制約氫燃料電池汽車推廣應用的關鍵因素。
有消息稱，作為上汽在2020年9月北京車展上推出的世界首款氫能源MPV車，大通EUNIQ 7迄今為止只是正式按原價出售給鄂爾多斯有關單位數輛。“到目前為止，車價還算貴的了。”據這位人士介紹，在沒有補貼的情況下，EUNIQ 7的售價為80萬元，高配版則達到90萬元。
據五部委公布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》顯示，氫燃料電池共有八個關鍵零部件，此前的成本主要來自這八種進口零部件。然而，近兩年來，中國相關行業的發展相對較快，許多零部件實現了國產化，成本也相應降低，目前只有碳紙和質子交換膜還需進口。業內人士稱，經過億華通、濰柴動力、捷氫科技、百利科技等國內企業的大規模生產，預計未來關鍵零部件成本將大幅下降。
就使用而言，上汽有關人士透露，由于受高壓氫運輸成本高的因素限制，目前即使用氫大巴的使用成本也是油車的5至10倍。此外，加氫站的普及還遠遠不夠，以上海為例，不僅加氫站數量少，而且所有加氫站的選址都在比較偏遠的外環之外。
然而，國內氫氣配套投資規模正加速擴大。11月初，在上游制氫環節，中國石化所屬青島煉化承建的山東省最大的氫燃料電池供氫項目——青島市氫能資源基地項目建成。該工程的氫氣年生產能力高達2250噸，預計2021年12月底投產，可徹底解決青島市燃料電池用氫來源問題。
業內人士指出，隨著我國可再生能源發電平價上網的不斷推進，電解水制氫成本有望繼續降低，這將有利于氫能的推廣應用。液體儲存與氣體儲存相比較，其儲運密度較高，可以輸送大量氫氣，適合長距離輸送氫氣等優點。由于液體轉換成本的降低，未來具有競爭力。
關于加氫站，上海有關部門人士透露，多個區縣、單位建站意愿非常強烈，其中就有上海機場集團。此外，預計上海外環還將建設加氫站。
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