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濰柴動力執行總裁陳文淼表示：“在商業推廣方面，氫氣仍有買的貴、用著貴的真實問題和挑戰，但這兩個問題將隨著產業鏈的完善而得到解決。”他進一步表示，“氫燃料電池是一種適合大型工業生產的產品。只要產量達到一定規模，成本就會迅速降低。在過去的三年里，氫燃料電池的發動機成本一直在迅速下降。”
勞斯萊斯放“氫”招
最近，氫能的重磅消息不斷。根據勞斯萊斯官方網站消息，現代汽車于7月18日在英國范堡羅航空展上宣布了與勞斯萊斯合作的計劃，將全電力推進和氫燃料電池技術帶入先進空中交通（AAM）市場。
該合作將整合勞斯萊斯的航空技術與現代汽車的氫燃料電池技術，開發基于氫燃料電池的電力推進系統。并在2025年之前完成一架燃料電池電動飛機的演示。
山東氫能聯盟相關人士表示：“國際知名企業對氫燃料電池的布局將大大加快產業發展。將氫燃料電池應用于航空領域是該行業思維的突破。如果試飛成功，產業會對氫能源的綜合利用進行新的價值判斷。”
據報道，現代汽車已經向全球汽車市場帶來了氫燃料電池系統，并表明目前正在探索航空航天集成的電力和氫動力推進技術的可行性。
氫燃料電池應用的深度推廣，是由于整體制氫成本的降低加快。
據《華爾街日報》報道，目前8個歐洲國家的綠氫成本早已低于天然氣。根據《華爾街日報》的說法，Bloomberg NEF在法國、西班牙、波蘭、意大利、德國、瑞典、土耳其和英國，昂貴的液化天然氣代表了可再生能源電解槽分解水產生的綠氫比天然氣便宜。
“綠氫”近年來，這一概念被反復提及，是指利用太陽能、風力等可再生能源制取氫能。綠氫項目數量和規模加速攀升，但與其他制氫方法相比，仍難以成為主流。
截至去年年底，電解水制氫僅占我國氫能產量的1.42%。現有產業資本已經制定了規劃，借助風光大基地建設，規模化開發應用綠氫。
近年來，可再生能源裝機量迅速擴大，“綠氫”大規模發展有望早日實現。
7月中旬，內蒙古風光制氫一體化示范項目業主企業座談會透露，今年內蒙古首批風光制氫一體化示范項目開工建設，預計2023年完成年產綠氫7.2萬噸；到2025年，綠氫供應能力將達到50萬噸，氫能產業產值將達到1000億元，成為內蒙古高質量經濟發展的新增量。
氫能仍然很難落地
“國內成熟的光伏、風電產業資源，是發展綠氫的溫床，但綠氫產業整體目前處于探索階段，距離大規模產業化、商業化開發仍有較長的路要走，離不開相關政策支持。”山東氫能聯盟相關人士表示。
上述人士認為，該行業應盡快明確“綠氫”標準，將綠氫管理納入能源管理體系，制定綠氫價格政策。此人進一步表示：“氫燃料綜合利用成本每年都會降低，但客戶的使用成本仍然很高。目前國內各個加氫站的真實氫價都在1公斤50元以上。”
目前，國內氫氣制造主要來自化學燃料和工業副產品。在制造過程中，氫氣的純度、成本、儲存和運輸都存在挑戰。
山東省發展和改革委員會有關負責人表示：“氫氣作為工業副產物，以及電解水制氫技術的發展，制氫不是難題，行業的痛點在于儲運環節。超高壓儲氫氣瓶產能不足，效率不高。”
此人進一步講道：“目前，氫氣存儲仍是氣態瓶，使用超高壓瓶子經濟效應、使用效率都會大大提升，現在國內加氫站已經開始向70兆帕規格升級，但這類瓶子國產化不足，而且上游材料碳纖維的選擇也比較苛刻。”
值得一提的是，國內一些公司已經具備70MPa儲氫氣瓶的生產能力，例如京城股份，該公司在公告中表示企業生產的70MPa高壓鋁內膽碳纖維全纏繞復合氣瓶（儲氫氣瓶）已批量應用于氫燃料電池汽車、燃料電池備用電源領域。
該公司人士表示：“現在市場主流還是35MPa的罐體，已經能夠滿足常規應用。70兆帕罐體正處于推廣階段。公司的產品已經在冬奧會期間得到應用，也是中國首家拿到批量70MPa產品訂單企業。”
