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日前，由唐山、保定、京津等地聯合申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群獲得財政部等五部委批復。
圍繞“十四五”期間氫能技術開發應用的重要窗口期，各地積極布局。
國家對京津冀氫燃料電池汽車示范城市群的批復，顯示出對企業和地方政府的利好政策。各方表示，這有利于探索氫燃料電池汽車的生產和推廣，打造產業創新鏈和產業鏈，進而促進京津冀地區的發展，能源結構轉型具有積極的現實意義。
“氫”車大賽
日前，北京宣布，由北京牽頭，加入北京大興區、海淀、昌平六區，以及天津濱海新區、河北省保定市、唐山市、濱州市、淄博市山東省等12個市（區）組成京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，被國家五部委聯合批準為首批示范城市群。
幾乎同時，上海市經信委也宣布，上海聯合江蘇省蘇州、南通、浙江省嘉興、山東省淄博、寧夏寧東能源化工基地等6個市（區），和內蒙古自治區鄂爾多斯市，協辦上海城市群，獲批首批燃料電池汽車示范城市群。
業內人士預測，由廣州、云浮、佛山、深圳、珠海、東莞、江門、陽江和陜西榆林組成的廣東氫燃料電池汽車示范城市群也將獲批。
按照國家五部委的相關要求，在四年示范期內，將采取“以獎代補”的方式，對示范城市群按目標進行獎勵。具體而言，汽車技術和數量的推廣應用、氫能供應和經濟性將是關鍵指標。按照獎勵積分標準，原則上1分獎勵10萬元左右，兩項關鍵指標補貼上限分別為1.5萬分和2000分。示范結束后，超額完成示范任務和超額完成部分的將獲得額外獎勵。
國家相關部委密集出臺政策引導氫燃料電池汽車的發展和應用，特別是示范城市群的部署，引起了各方關注。
有專家認為，在“雙碳”目標下，我國能源結構將逐步從化石能源轉向清潔能源，發展氫能對于能源領域的節能減排、深度脫碳、提高利用效率不可或缺的影響。
《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預測，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，對氫的需求量將接近6000萬噸，氫能將占我國終端能源體系。比例超過10%，產業鏈年產值達12萬億元，面對巨大的需求和市場預期，各地發展氫燃料電池汽車的熱情高漲，多地推廣氫燃料電池汽車成為必然。
今年以來，北京、河北、廣東、海南、江蘇、浙江等地相繼出臺了涉及氫能相關產業的規劃，市級、區級產業鼓勵政策不勝枚舉。
作為長三角龍頭城市，上海近日印發了《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》、《上海市燃料電池汽車加氫站建設運營管理辦法》和《上海市車用加氫站布局專項規劃》等配套政策正在研究制定中。
北京市正在積極研究出臺《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020-2025年）》、《北京市氫能產業發展實施方案（2021年-2025年）》等，重點推進氫燃料電池汽車電堆、實施了膜電極等8個核心零部件的技術創新和產業化，形成了氫能產業關鍵零部件和裝備制造的產業集群。
此前天津市發布的《科技創新“十四五”規劃》提出，依托濱海新區臨港、空港片區，以推進氫能應用示范和產業創新為核心，打造氫能應用試驗區，京津冀氫能供應集散樞紐和燃料電池集成創新基地。
在氫能產業發展目標方面，浙江省提出到2025年推廣氫燃料電池汽車1000輛以上；四川省計劃到2025年擁有6000輛燃料電池汽車和60座加氫站，建設氫能分布式能源站。以及5個備用電源項目，2個儲氫電站；重慶市提出到2025年推廣1000輛以上氫燃料電池汽車...
有人形容，一場“氫能”汽車競賽即將來臨。
河北的布局
今年8月，《唐山市氫能產業發展規劃（2021-2025）》發布，提出“一軸一港、三大平臺、多點支撐”的總體布局。“十四五”期間將在全市建30座加氫站，推廣3000輛氫燃料電池汽車，屆時唐山市將成為京津冀區域僅次于北京的第二大氫燃料電池汽車示范區域。
“唐山焦化、氯堿等行業副產氫資源豐富，年產氫潛力可達150萬噸。”唐山市發改委相關負責人表示，“唐山制氫產業發展潛力巨大，相關配套產業良好，具備發展能力，氫能產業具有良好的產業基礎，唐山將氫能產業作為新能源產業發展的重點方向，積極融入京津冀氫能產業發展格局。”
據介紹，唐山市將實施氫燃料電池制造基地示范工程。到2025年，制氫能力達到6萬噸/年，其中可再生能源制氫裝置4座以上，水電解制氫總功率超過480兆瓦，制氫能力達3萬噸/年，基本培育成陸運及海外多元化氫能供應市場。
繼百輛氫能重卡正式下線后，保定市有關方面透露，下一步該市還將建設一批氫燃料電池和智能網聯汽車示范區。區域公交、高碑店新發地至北京物流車三大重點項目為氫能源交通示范線路，推動競秀區6KM開放道路智能網聯汽車示范區項目建設。
“保定市將以創建國家燃料電池汽車示范城市群為契機，加大資金等政策支持，充分發揮威視能源等龍頭企業的帶動作用，加快項目布局，積極打造氫燃料電池汽車示范項目。”保定市發改委相關負責人表示。
據介紹，2021-2024年示范期內，保定計劃推進1000輛氫燃料電池重卡運營，可減少溫室氣體排放10.84萬噸/年，將為“雙碳”目標提供有效發展在交通領域路徑。
有關專家表示，河北氫能產業具有一定的產業基礎和優勢，一是氫資源優勢明顯，風電制氫優勢明顯，鋼鐵、煤炭、化工等行業副產氫產量較大；“制取-儲運-加注-應用”的產業鏈布局奠定了一定的基礎。
不久前印發的《河北省氫能產業發展“十四五”規劃》中提到，我省將構建“一區一核兩帶”的產業格局。其中“一區”是指打造張家口氫能全產業發展先導區，“一核”指以雄安新區為核心打造氫能產業研發創新高地，“兩帶”指構建氫能裝備制造產業帶，構建沿海氫能應用示范帶。
規劃還明確了河北“十四五”期間氫能產業的發展目標。到2022年，氫能關鍵裝備及其核心零部件基本實現自主化、量產，氫能產業鏈年產值達到150億元；到2025年，培育10-15家國內先進企業，氫能產業鏈年產值達到500億元。
業內人士認為，氫燃料電池汽車在張家口的應用可見一斑。河北從省級到地方政府都對氫能產業的發展作出了具體規劃。借助京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，這一政策將迎來大發展。
企業在行動
列入京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，唐山、保定迎來政策利好。
對此，有關人士認為，相關技術和指標能否如期實現，除了政府的積極行動外，另一個關鍵取決于企業如何行動。
記者了解到，今年以來，河北企業圍繞氫能的行動異常多。
8月14日，我國第一條百輛級市場化氫能重卡運輸線——容易路氫能重卡示范線在保定投產，該重卡搭載了長城汽車旗下未勢能源自主研發的100千瓦大功率燃料電池系統。
示范線的投產標志著長城汽車大功率燃料電池系統正式進入氫燃料電池市場，開始從技術研發向產業化、市場化的轉變。
7月5日，首批30輛49噸氫能重卡在唐山鋼鐵新區唐山臨港工業區投入運營，標志著我國首條市場化氫能重卡運輸線正式投產。河鋼此舉也引起了業內人士的關注。
此前，河鋼集團與中國工程院戰略咨詢中心聯合成立“氫能技術與產業創新中心”，加強氫能應用研究和科技成果轉化，并先后實現了全國首創固定加氫母站和全國首臺49輛氫動力重卡運輸車投入使用，氫動力重卡于今年6月1日在集團內實現商業化運營模式。
目前，河鋼已建成200噸/年變壓吸附凈化制氫裝置，并在海港經濟開發區建設加氫站，加氫能力500公斤/天。
今年5月，河鋼集團還在張家口啟動了全球首個氫冶金示范項目，開創了規模化、可復制的“零碳”制氫與氫能產業發展協同互補的創新發展模式。
作為京津冀氫能產業集群的重要城市之一，張家口市正在加快氫能產業的整體布局。
8月17日，河北省首個商用固定加氫站——緯三路加氫站投入運營，可滿足150輛氫燃料電池汽車的燃料供應。緯三路加氫站是張家口交投新能源科技有限公司與億華通動力科技有限公司的合資企業。
目前，張家口市已建成6座加氫站，今年年底將建成3座。屆時，氫能加氫能力將達到7.7噸/12小時。到2022年北京冬奧會，規劃建設16座加氫站，可有效滿足冬奧會綠色交通對氫的需求。
往期精選回顧：
河北氫能“十四五”規劃：以雄安為核心，張家口為龍頭；100座站、1萬輛車、500億產值，擴大氫能在交通運輸、天然氣管道等領域的應用
