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記者從九龍坡相關部門了解到，近日，慶陵博世氫燃料卡車成功完成了國內首個氫燃料卡車后備箱物流示范作業。傳統工業區如何轉型?隨著西部氫谷干線物流示范運營的成功完成，西部氫谷建設初見成效，九龍坡氫能時代正在步入現實。
重慶九龍坡區中石化半山島加氫站，裝載11.8公斤氫氣的秦嶺博世氫車駛往重慶西部物流園區。
測試結果超出了預期，5年內節省了10萬元
自今年8月啟鈴博世氫動力商用車生產線交付以來，一直在主要城市進行試運行，如機場、西永等地進行裝卸。加滿氫氣后，可以行駛550公里。慶陵汽車有限公司產品開發部項目經理陳鵬基告訴記者，不同于燃料汽車，如氫能汽車在高速或更快的情況下，能源消耗將急劇上升。
“經過測試，我們的氫動力商用車的性能與傳統燃料動力汽車相同，在總體能耗標準上表現良好，”陳說。“跟蹤數據顯示，氫消耗為2.6 kg / 100公里，每公里運行成本為0.65元，而同噸位燃料動力汽車的運行成本一般為0.9元/公里。”陳鵬基告訴記者，相比之下，除去購車成本、維護成本等因素，氫能汽車五年可節省運營成本10多萬元。
今年將有70輛氫燃料汽車上市
同時，在實際的駕駛過程中，氫動力商用車的駕駛體驗也更加舒適。駕駛氫能源汽車完成主干物流測試胡錦濤幫派是宋慶齡后勤部的老司機,他告訴記者,與傳統的燃油汽車相比,氫能源汽車駕駛更平穩,幾乎沒有噪音,力量,加速快,很長一段時間的汽車物流汽車司機,舒適度更高。
此外，記者了解到，秦嶺博世氫動力商用車加氫時間僅為3-5分鐘，燃料電池使用壽命達3萬小時。氫化速度快、省時，能滿足長續航的需求，因此氫動力商用車的運行范圍將更加廣泛。
根據重慶市經濟和信息化委員會2020年發布的《重慶市氫燃料電池汽車產業發展指導意見》，在示范推廣方面，到2022年，將建成10個加氫站，并開展公交車示范運營，探索推廣港區物流車輛和貨車，氫燃料電池汽車運營規模力爭達到800輛。
記者了解到，包括城市在內，很多城市對新能源汽車都有相關補貼政策支持，進入城市、過橋限制較少，環保，氫能能真正實現零排放，根據秦嶺博世氫動力商用車保修5年20萬公里計算，可減少排放79萬噸二氧化碳。
早在2018年，秦嶺汽車就與德國博世攜手，共同推動燃料電池技術在商用車領域的應用，今年迎來了“成熟”——秦嶺博世氫燃料電池汽車生產線銷售運營。目前，該車型已經收到了來自民生物流等公司的訂單，今年將售出70輛車，慶鈴集團綜合運營管理部門主任先鋒告訴記者。
巨力“1234”發展氫能產業
九龍坡如何發展氫能產業?記者從區經濟和信息委員會獲悉，目前，九龍坡區已制定了“1234”目標任務。
“1”是指集成。重點建設西部氫谷，成為面向成渝經濟圈、輻射全國的重要載體。2021年智博會第一天，九龍坡區就拋出了打造“西部氫谷”的爆炸性消息，明確了其發展目標，即:到2025年，全區將建成一個氫社區，建成15個加氫站，建成以燃料電池為核心的研發和生產企業30家，建成燃料電池商用車9000輛，燃料電池電堆4.3萬個，氫產業規模達到200億元。
“2”指的是兩個翅膀。依托秦嶺博世和國宏氫能兩個重點項目，計劃聚焦桃家區3平方公里左右的氫能產業核心區。規劃建設具有孵化培育功能的“氫能科技園”和具有產業化發展功能的“氫能產業園”，打造產業發展兩翼。
“3”和“4”是指三個底座和四條鏈。圍繞產業鏈和供應鏈緊密構建氫產業生態體系，著力建設國家氫商用車三大基地、燃料電池研發制造基地和氫產業示范應用基地，構建氫生產四大產業鏈。儲運、設備及應用。
西部氫谷在九龍坡醞釀、形成
作為傳統工業區，近年來在規劃高質量發展道路時，我們也在思考，九龍坡走哪條路合適?如何有效地讓低附加值的傳統企業向高附加值轉型?如何更好地滿足人們對生活的更高追求?在此過程中，發展氫能產業成為九龍坡區的重要選擇。
慶陵博世項目塵埃落定后，3月18日，九龍坡區與國宏氫能等六家氫燃料電池企業簽署合作協議，合作建設世界領先的氫技術產業園。
4月，區經信委提交了中國西部(重慶)氫谷規劃和建議，西部氫谷已形成雛形。
據了解，目前，國家在氫產業體系建設的關鍵機遇下，氫產業在未來五年內將逐步從孵化期進入快速成長期，抓住機遇搶占布局，九龍坡區，努力把氫能產業發展成為全區重要支柱產業，推動打造能源結構優化調整和綠色發展轉型示范區。
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