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川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd .)表示，在上周五，世界上第一艘液化氫運輸船離開日本，在澳大利亞裝載其第一批貨物，預計將在2月底返回日本。
這一耗資5億澳元(約合3.62億美元)的試點項目由日本川崎重工牽頭，得到日本和澳大利亞政府的支持。該項目最初計劃于今年春季將從澳大利亞的褐煤中提取的第一批氫氣運出澳大利亞。
但由于新型冠狀病毒感染癥(COVID-19)的大流行，該計劃被推遲到從10月到3月的川崎財政年度下半年。一位發言人說:“這取決于天氣，但氫運輸船‘Suiso Frontier’預計將于1月中旬抵達澳大利亞，并預計在2月底左右返回日本。”
單程旅行大約需要16天。
川崎重工的目標是用氫氣復制其作為大型液化天然氣(LNG)油輪生產商的成功，氫氣是可能幫助工業脫碳和幫助全球能源轉型的關鍵元素。
今年3月，這家日本-澳大利亞合資企業在測試項目中開始從褐煤中生產氫，該項目旨在證明液化氫可以生產并安全出口到日本。
澳大利亞方面的合作伙伴包括日本電力開發公司(J-Power)、巖谷徹(Iwatani Corp .)、丸紅(Marubeni Corp .)、住友(Sumitomo Corp .)和澳大利亞AGL能源公司(AGL Energy Ltd .)。
對日本來說，氫能研發和使用，要打造成一個全生態的新產業鏈。
氫氣制造加工儲存——氫能源汽車的制造——高壓氣罐的研發制造——汽車與氣罐新材料的研發生產——氫氣運輸車運輸船的研發制造——高壓氫氣的安全運輸——加氫站的建設與普及——氫能源汽車的銷售與售后服務等。
日本現在，幾乎已經打通整個產業鏈的完整構建。
未來日本更有底氣，把氫能源作為國家大戰略的重點，去取代核電、火力發電甚至是石油。
日本經濟產業省公布《能源基本計劃》，提出了2030年及2050年的能源中長期發展戰略，未來發展方向就是壓縮核電發展，降低石油依賴度，舉政府之力加快發展氫
豐田汽車公司計劃到2030年，氫能源汽車產量要達到100萬輛。
除了豐田、本田、日產和鈴木汽車公司也開始進行氫能汽車生產。預計到2030年，日本國內的氫能源汽車的年生產量將會達到200萬輛，市場規模將會達到1萬億日元。
截至2017年底，日本公共加氫站數量為91座。
未來到2025年要達到320個，2030年要增加到900個，到2050年替代加油站。
其實，日本不僅在氫能上，在純電混動也做了布局。
雖然日本不怎么生產純電車，但是世界最大的隔離層、電解液、正極、負極材料的頂級生產商，全都是日本企業。
氫能，作為日本未來的能源血液，對日本有著極大的戰略價值。
這也是，日本不去發展純電車而去大力發展氫能車的原因。
日本，是全球第一個在氫能燃料上押下重注的國家。
如果日本賭對了，氫能產業將幫助日本擺脫對石油天然氣的依賴，站在全球新能源產業鏈的頂端。
一旦氫能技術突破，對日本來說，石油時代將結束，石油美元將落寞。
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