1966年，通用汽車(General Motors)的雪佛蘭(Chevrolet)電動車是世界上第一輛氫動力乘用車，這款笨重的廂式車仍能達到112公里/小時的最高速度，行駛距離達200公里。

從那以后，已經有了無數的原型車和演示車型，只有少數幾款真正上路，數量有限，包括梅賽德斯-奔馳的F-Cell氫燃料電池電動汽車(FCEV)，通用汽車的氫4和現代的ix35。

到2020年底，自燃料電池汽車開始銷售以來，僅售出了27500輛——其中大部分在韓國和美國——這一低數字被歸咎于全球范圍內氫燃料燃料基礎設施的嚴重缺乏。

盡管如此，這并沒有阻止一些汽車公司繼續研究和開發氫動力汽車。氫動力汽車使用車載發電站將氫轉化為電力，然后為電動機提供動力。澳大利亞已經有幾款車型可供出租，但還沒有面向公眾——稍后會詳細介紹——不久還會有更多的車型上市(這里的“不久”指的是“未來幾年”)。

兩大賣點,當然,是氫汽車零排放只有水的排氣管,事實上,他們可以在僅僅幾分鐘加油,長度的一個重大進步需要充電電動汽車(30分鐘到24小時)。

現代Nexo

目前只用于租賃在澳大利亞——該法案政府已經搶購20艦隊汽車——現代Nexo第一FCEV可用澳大利亞的道路上駕駛,即使沒有很多地方可以加油(有一個氫燃料補給站,在現代汽車悉尼總部也設立了車站)。

目前還沒有零售價，因為它還沒有私人銷售，但在韓國，它從2018年開始銷售，售價相當于84000澳元。

車載氫氣存儲容量可達156.5升，續航里程超過660公里。

豐田Mirai

在氫燃料電池汽車方面，澳大利亞只有兩款車型在爭奪霸主地位：Nexo和豐田(Toyota)的第二代Mirai，其中20款氫燃料電池汽車已租給維多利亞政府，作為試驗的一部分。

為了給Mirai加油，豐田已經在墨爾本西部的奧爾托納建立了一個氫中心，并計劃在澳大利亞各地建立更多的氫站(Mirai的三年租約也包括加油費用)。

與現代汽車一樣，豐田也希望能夠在基礎設施方面趕上來，并在澳大利亞銷售其氫燃料汽車。Mirai擁有一些令人印象深刻的配置(輸出功率134kW/300Nm, 141升車載氫氣儲存，據稱續航里程650公里)。

H2X Warrego

澳大利亞本土的氫動力Warrego ute，它來自澳大利亞氫燃料電池汽車初創公司H2X Global。

盡管ute價格不菲(Warrego 66售價18.9萬美元，Warrego 90售價23.5萬美元，Warrego 90xr售價25萬美元，加上上路費用)，但它似乎很受歡迎:全球訂單已超過250輛，銷售額約為6250萬美元。

至于ute搭載的氫量，有兩種選擇:一種是6.2公斤的車載油箱，續航里程為500公里;另一種是9.3公斤的車載油箱，續航里程為750公里。

交付將于2022年4月開始。

英力士擲彈兵越野

英國的英力士汽車與現代在2020年簽署了一項協議,共同開發氫燃料電池技術——投資創下高達AU3.13十億美元成氫技術,所以也沒有大規模的奇怪,它將開始嘗試使用氫動力版本的擲彈兵越野4×4在2022年底之前。

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